广东惠州的车间里，77辆白色电助力自行车刚完成组装，正等待最后一轮检测，这批订单将全部发往日本。
谢森初走到车前，“这款车不管是定价还是销量，目前在日本折叠车市场都排在第一，我们定价是23.8万日元，大概1万多人民币。当地同类产品，像松下，定价大概是14万日元。”
谢森初是惠州锐鉴兴新能源科技有限公司（ADO）的创始人。在他身后，流水线还在匀速运转——成排的半成品车架倒挂在输送线上，工人熟练地安装轮胎和显示仪表，质检员手持检测仪器核验每一台整机。车间尽头的成品区，整齐排列的电助力车将发往全球48个国家。
这家公司专攻高端市场，产品均价在1万元人民币以上。谢森初告诉界面新闻，自创立以来，出货量已达20万台，其中2025年出货量约5万台，年增长35%。在德国、日本两大成熟市场，其折叠电助力车销量均已跻身前三；在日本高端细分市场（20万日元以上市场），市占率达到60%。
在近期“活力中国调研行”广东站的走访中，这样的故事不止一个——中国企业不再靠低价抢市场，而是带着自研技术、高端定价和品牌认知走向全球。
ADO生产车间 界面新闻记者拍摄当高价成为竞争力
E-bike（电助力自行车）是近年来全球出行领域增长最快的赛道之一，在欧美、日本等成熟市场持续扩容。
但这并非简单的“加了电机的自行车”。谢森初提到，其技术门槛集中在三个层面：一是力矩传感器与中置电机的调校，能毫秒级感知骑手踩踏力度；二是动力系统的整体效率，从电池管理、传动损耗到热管理，直接决定续航与寿命；三是智能化感知，陀螺仪、加速度计配合AI算法实现坡度预判与自动变速。
“从用户画像来看，主要包括两类群体，一是年纪比较大的骑行爱好者，运动机能有所下降，骑车过程中需要电助力；二是旅游爱好者，比如有房车的群体，可以带上自行车到处游玩。”谢森初说。
技术门槛最终要靠测试体系落地。为了满足不同市场的法规与认证要求，ADO设立了专门的实验室。ADO技术总监杨富强向界面新闻指出，ADO电助力自行车检测中心综合实验室由33台专业检测设备，构成机械、电气、环境、材料、整车五个测试体系，共83个检测项目。
“实验室主要项目的检测标准，对比国内外主流行业标准要提高30%以上。以机械应力疲劳实验室为例，具备35项完整机械应力测试能力，可以满足国标GB3565、欧洲EN15194、国际ISO4210等国内外主流法规的机械性能检测需求。”杨富强指出。
技术迭代上，在“皮带+力矩+自动变速”核心技术基础上，ADO首创将汽车级辅助驾驶技术应用于两轮出行，实现环境感知、坡度识别及后方来车预警。
谢森初提到，搭载汽车级别的感知系统（包括激光雷达、毫米波、陀螺仪）的最新车型已在5月份正式对外发布，计划于8月份在欧洲销售，“这款车初步定价3000到4500欧元左右，也就是2到3万元人民币。在这个领域的技术，可以说，我们领先全球同类的企业大概1到1年半左右。”
ADO生产车间 界面新闻记者拍摄从惠州仲恺往西南约60公里，东莞凤岗的另一栋厂房里，另一家新锐科技企业也在垂直赛道上冲击着全球行业纪录。
长期依赖，重量太大导致难以持续佩戴是智能眼镜的痛点。广东东莞的克里特云科破解了这一问题。克里特云科创始人兼CEO张家炜向界面新闻提到，今年1月发布的宙斯E01整机重量仅23.9克，一举跻身全球最轻AI眼镜行列；6月发布的宙斯二代重量进一步降至22.99克，再次刷新轻量化纪录。
与多数AI眼镜厂商押注通用消费级不同，克里特云科选择了垂直场景切入。其产品线围绕具体行业需求展开，包括业内唯一兼具自主知识产权中医大模型的智能中医眼镜、冬虫夏草扫描挖掘AI智能眼镜、盲人导航眼镜等。
张家炜向界面新闻提到，公司面向视障群体开发的智能导盲眼镜已迭代至第三代。其核心是一套基于摄像头的视觉空间算法——通过端侧设备采集前方行人、障碍物及空间距离等视觉信息，经云端处理后转化为语音反馈，帮助盲人感知周边环境。
在医疗健康方向，克里特云科产品负责人缪潇俊透露，团队将中医“望闻问切”的诊断逻辑融入大模型训练，依托摄像头与多类传感器采集用户面容、舌苔、指纹、血压乃至体态等多维数据，生成个性化健康报告。该中医AI眼镜目前已在部分医院开展落地测试，常规中医诊断准确率可达90%以上。此外，还推出了面向高原牧区的虫草识别眼镜：通过内置传感器摄像头扫描地表植被，实时识别冬虫夏草并将结果同步至手机端，显著提升牧民的采挖效率。
张家炜表示，公司在全球已布局超过300家元启克里特品牌旗舰店及店中店，打开中东、东南亚及北美市场，并为中东、南美、欧美、北美等地区客户提供ODM、OEM定制服务。
克里特云科产品 界面新闻记者拍摄把工厂和研发中心，搬到客户身边
产品走出去之后，是供应链的全球化。
如果要找一个观察中国汽车电子行业从技术引进到自主追赶的切口，德赛西威提供了代表性样本——80年代以合资企业形式进入国内市场，早期以技术引进为主；90年代起逐步建立自主研发体系，将外方技术优势在国内消化吸收并体系化。
2010年，德赛集团完成对原外方股份的反向收购，成为全资中资企业，业务版图也从传统汽车零部件逐步拓展至智能座舱、智能驾驶及网联服务等领域。2025年，德赛西威实现营收325亿元，复合增长率达35.81%。
德赛西威技术中心副总经理常军胜告诉界面新闻，公司目前在西班牙、墨西哥等地拥有自建工厂，在印尼等地设有合资工厂；同时在新加坡、德国、日本等地布局超过10个海外研发机构。
“我们已与比亚迪、理想、小鹏、大众、通用、丰田、本田等80余家国内外汽车制造商建立合作关系，这一布局能紧贴前沿技术、快速捕捉行业动向，又能联动国内供应链的响应速度。”常军胜说。
高效供应链成为中国企业出海的重要支撑。在近期“中东通·高层会客厅”活动上，图达通联合创始人兼董事长鲍君威提到，产线可以快速打包落地、在中东高效实现投产，是出海过程中很关键的一环，同时要落地有技术深度的硬核产品，“怎么通过各类传感器、智能设施把物理世界的数据采集起来，再借助AI的强大算力，把物理世界的智能化做得更好，这是非常关键的一点。”
在智驾浪潮下，中国企业亦逐步突破关键零部件领域。智驾域控制器是汽车的“大脑”。随着智能驾驶向L3级以上进阶，域控制器、激光雷达、高算力芯片等成为决定汽车智能化水平的关键。
德赛西威产品 界面新闻记者拍摄2025年，智驾域控领域中国市场中，德赛西威以33.6%的份额位列市占率榜首。德赛西威副总裁陈俊峰接受界面新闻采访时指出，公司在智能驾驶领域走的是“自下而上”的演进路径——从倒车影像、辅助驾驶逐步切入高阶智能驾驶。公司较早卡位L3赛道，基于英伟达Xavier平台打造的IPU03域控产品率先在小鹏汽车落地量产，一举打开了国内高阶智驾域控市场，而彼时该赛道几乎没有成熟竞争对手。
“在英伟达的生态体系里，我们是为数不多把这套方案跑通量产的中国企业。”陈俊峰表示，与海外厂商同期起跑的情况下，德赛西威实现了更早的量产落地。凭借Xavier平台的成功经验，公司后续顺利迭代至Orin平台（IPU04），再到如今的Thor平台（IPU14）。目前理想、小米等头部新势力及多家自主品牌的新款智能车型，均搭载了德赛西威的智驾域控产品。
对于行业趋势，他判断，随着AI大模型上车，智驾与座舱的算力需求同步攀升，二者正加速走向融合，“舱驾一体”成为明确方向——未来单颗高算力芯片有望同时支撑车内多项智能应用，算力集中化与功能集成化是大势所趋。
供应链之后，是品牌战
当产品与供应链都完成了全球化布局，更高维度的竞争随之而来：品牌能不能在海外消费者心中站稳高端，决定了出海的天花板。
“卷低价”一度是中国产品出海的底层逻辑，哪怕是家电龙头TCL，也一度面临这一困境。
TCL实业泛智屏事业部副总经理陈展园告诉界面新闻，2021年之前，公司高端占比极低，产品结构像“倒T字型”，全球电视格局非常固化，日韩企业占据高端，TCL在海外以沃尔玛渠道代表的平价市场销售。中国品牌在低端卷价格，处于二线品牌，海外品牌指数低，也导致利润率低下，每台电视机利润仅1.5元人民币。
“这个价格好比，我们在全球做公益活动，把电视机运到了全球。但是我们并没有做太多的议价。很长一段时间，靠的是供应链和成本优势在全球打拼。”陈展园说。
为了实现转型，陈展园提到，根据消费者的认知、产业变化以及显示技术特点，选择了大尺寸和Mini LED作为突破口，以及推进全球供应链的布局，在海外落地了制造中心。
“在品牌竞争过程中，日韩企业主推的技术是OLED或QLED。中国品牌在推大尺寸的时候，LCD产品能通过增加尺寸，打败没办法做大尺寸的OLED，打破了日韩企业原来的领先优势。” 陈展园指出，一方面，大板是高端品牌的标志，消费者对大屏电视的品牌认知天然与技术实力挂钩；另一方面，电视机产业链条中，核心供应还是屏幕。对于渠道商来说，更大的尺寸意味着更高的客单价，能够帮助渠道增长。
数据显示，全球电视平均尺寸从2021年46吋增长到2025年52吋，其中中国市场从50吋增长到63吋。陈展园提及，LCD大尺寸屏成本占整机70%左右，中国大陆液晶屏占全球液晶70%产能，相比OLED，做大板能直接拉动TCL华星等上游面板厂产能利用和产品升级，带动整个显示产业链发展。
截至2025年末，TCL的电视业务营收从300多亿元跃升到近600亿元。大板及Mini LED全球出货量第一，在20多个国家市占率排名前三。
陈展园提及，目前在墨西哥、巴西、越南、巴基斯坦、波兰设有海外工厂，而海外所有工厂的零部件全部来自于惠州基地。过去五年也逐渐完成了全球供应链IT体系的搭建，某款产品在中国开发、量产后，两个月后也能在国外工厂进行量产。
一个标志性事件是，TCL和索尼在今年官宣合作，双方拟成立合资公司，在全球范围内开展电视机、家庭音响等业务。
“双方的合作，我们看重索尼团队的画质算法，以及在品牌和渠道上的领先性。索尼团队则认可TCL的显示技术和全球制造体系支撑。”陈展园说。
除了“造家电”，TCL实业也在给出“运家电”解法，其智能算柜通过自研AI三维装箱算法，首创以目标柜量反向推导最优订单组合算法。
TCL实业泛智屏事业部高级经理范兴国向界面新闻分析指，单次算柜实现了30分钟缩减到30秒以内的效率提升，这项技术已经服务于公司四分之三的出海业务，包括TV、Soundbar、显示器、空调的出海业务，白电也在推进中。
“公司产品已经供应到160多个国家，不同市场、客户对于物流有不同要求，形成了全球物流网络的复杂性。加上家电产品SKU很多，电视平均尺寸提升，体积增加导致物流成本占比走高，目前已经超过了四个点。”范兴国表示。
加上受全球供应链波动与海运运力紧张叠加影响，过去数年间集装箱运价持续走高，范兴国进一步指出，在此背景下，智能算柜系统能实现集装箱空间利用率最大化，有效规避错装、空载等低效场景。以2025年实践情况来看，装载率提升了1.5%，这个提升看似不多，实际带来了接近1400万的收益。
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