代表美國9400多家進口車經銷商的「美國國際汽車經銷商協會」（AIADA），本月初發起一項名為「拒絕中國車」（No China Autos）的運動，以主席達羅（Mike Darrow）名義發表聲明，指控美國汽車業與憑藉大量政府補貼供應大量低價產品的中國汽車，進行不公平競爭，導致收益惡化，本土就業機會減少。AIADA主張，豐田、現代、福斯等外國汽車在美國設立生產、研發設施，創造就業並成為當地產業的一部分，「中國車卻不同，它們試圖掌控整個美國市場。」AIADA將參與推動立法，以永久禁止中國汽車與汽車製造商進入美國市場。請繼續往下閱讀... displayDFP('ad-PCIR1', 'pc'); displayDFP('ad-IR1', 'm'); 達羅在其部落格中指出，中國品牌並未效仿來自亞洲與歐洲的其他全球製造商，或是向全球銷售的美國製造商的作法，他們的目標是徹底主導整個產業，所使用的正是在消費性電子產品、家電、太陽能板與玩具等其他產業早已出現的相同劇本。除了產業主導權之外，中國對美國消費者的興趣，更構成國家安全威脅，「現在正是採取行動的時候。」南韓「朝鮮日報」報導，美國對中國製汽車徵收的基本關稅率為27.5％，對電動車加徵100％的關稅。此外，美國國會還推動立法，禁止中資持股超過15％的企業，透過在第3國生產或合資等方式，迂迴進軍美國市場。在此情況下，進口日本、南韓、歐洲汽車在北美地區銷售的經銷商，罕見地發起反中國車運動。分析指出，在歐洲、澳洲、中南美洲和非洲等地，中國車的威脅已成為現實。中國進軍海外的速度驚人，今年出口量很可能首次突破1000萬輛；若成真，中國車的銷售量在5年內成長約5倍之多。在歐洲市場，比亞迪（BYD）等5家中國車企今年上半年的市佔率達10.9％，超越現代、起亞（7.4％），緊隨豐田等日系車（12％）之後。中國相對佔有技術優勢的電動車，滲透速度更快。在歐洲電動車市場中，中國車市佔率從2020年的4.2％，升至2025年的20.9％。中國車的崛起重創傳統車企。一度壟斷中國市場的歐洲車，不僅拱手讓出中國市場，連自家市場也難保。全球第2大的福斯集團正考慮4到5年內裁員近10萬人的方案，與此不無關聯。儘管美國尚未被中國車攻陷，但從歐洲的前車之鑑看來，一旦貿易壁壘鬆動，市場隨時可能被中國車蠶食殆盡。世界各國已開始著手牽制中國車。歐盟正考慮將對中國製電動車最高徵收35.3％的追加關稅，擴大至插電式油電混合車（PHEV）。今年起，日本按供應網穩定化等對本土產業貢獻度，劃分電動汽車補貼等級，拉大補貼差距。在日本生產的電動汽車，按產量享受抵稅優惠。報導指出，南韓幾乎沒有抵禦中國車攻勢的應對方案。中國製特斯拉享受南韓政府與自治團體補貼，銷量甚至超越南韓製燃油車。另外，繼比亞迪、極氪（ZEEKR）之後，小鵬（XPeng）等中國電動車也準備進軍南韓市場。今年修訂氣候能源環境部的電動汽車補貼時，曾考慮將對南韓產業貢獻度較低的企業，排除在補貼對象之外，但最終仍比原計畫大幅放寬。在產業通商部推動的國內生產抵稅對象中，電動車也被排除在外。拒絕中國車網站
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