▲中國水產科學研究院東海水產研究所擁有的藍海201科學調查船。（圖／翻攝微博）
記者吳美依／綜合報導
中國公務船在台灣周遭海域的出沒次數，已連續第3個月創新高。華府智庫示警，北京此舉可能是為了主張管轄權、「預演」海上封鎖，並且透過資訊蒐集，提升水下作戰能力。
不到1月破百艘 中國公務船創新高
根據台灣國防部統計，8月前24天已偵測到中國海警、科研及其他官方船隻共118艘次，不僅超越7月的117次、6月的111次，更遠高於2024年7月開始公布數據以來的任何一個月。
《南華早報》統計，今年6月以前，台灣偵測到的中國公務船單月出沒數量，最高值為2025年4月的50艘次。
出沒台灣東部何目的？
此情況與華府智庫「戰略暨國際研究中心」（CSIS）旗下計劃「亞洲海事透明倡議」（AMTI）19日發布的一份報告相符。其內容指出，自日本與菲律賓5月底宣布舉行海域劃界談判後，中國海警及科研船在台灣東部海域展現出「更持久且強勢的存在」。
▼中國科研船出沒台灣東部海域，曾宣稱遭日本海保廳跟監。（圖／翻攝環球時報）
AMTI利用商業自動識別系統數據指出，中國公務船6月起在台灣東部水域的活動，集中在中日菲海洋主張重疊區域。這裡此前幾乎未見動靜，但就在日本與菲律賓宣布劃界談判幾天後，中國海警船在該區域攔截了198艘商船，要求提供停靠港口及船員等資訊。
關鍵在於，北京的行動已遠遠超過爭議邊界區。
AMTI發現，中國科研船頻繁在距離台灣50海里（約93公里）內的水域作業，但該區域「與日菲劃界問題基本上毫無關聯」，「這些行動不只關於『向東京和馬尼拉發出訊號』」，北京可能藉機建立「半永久性存在」，並在台灣東部海域執行某種管轄權。
此外，在台灣東部海域持續進行執法巡邏，可能作為封鎖或隔離商業航運的「預演」。勘測任務則透過蒐集海底環境數據，提升解放軍水下潛艦作戰能力，所調查海域在台海衝突情境下更將是「關鍵戰場」。
AMTI指出，考慮到日菲劃界談判曠日費時，北京恐怕藉機長期部署，正如中國在其他爭議海域的操作模式。而台灣官員7月初就已警告，中國公務船長期出沒第一島鏈，旨在打造「新現狀」。
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