高雄捷運紫線啟動可行性研究近4年，至今尚未通過，下一任新市長該如何處理？臉書社團「高雄好過日」指出，在柯志恩傷害高雄財政下，陳其邁與賴瑞隆努力籌錢，及行政上加速紫線的方案，是目前唯一的補救方式。捷運紫線長度初估25.35公里，設置23站，可連接楠梓園區到橋科與多間大學，服務人口約80萬人。但迄今進度偏慢，2022年啟動可行性計畫，2024年9月提報審查、2025年10月交通部召開初審會議、2026年3月市府完成修訂復審，目前還沒核定。請繼續往下閱讀... displayDFP('ad-PCIR1', 'pc'); displayDFP('ad-IR1', 'm'); 捷運紫線最大問題還是在財政，造價初步評估1939.2億元（原1884億），會是高雄第二貴的捷運線。連同興建中的黃線造價2348.31億、小港林園線造價836.82億、岡山路竹延伸線2A階段279.18億、2B階段146.17億，總計超過3600億，需在8年內支付，如果把紫線和左營橋頭鐵路立體化（高架580億）算進去就超過6000億。臉書社團「高雄好過日」指出，這預算原本中央要補助一半以上，然而財劃法修惡後，中央財源大減，例如拖了1年才通過的2026年預算，高雄拜柯志恩之賜一般性補助款少了136億、計劃型補助款少了193億，捷運專案補助少了103億。尤其高雄增加的統籌分配款成長率是六都墊底，雙北更是比高雄多領300多億，大幅拉開差距。「高雄好過日」表示，第一次修《財劃法》之前，陳其邁曾向柯志恩拜託，請她特別注意土地面積、汙染等問題要加進去，柯也允諾，但2次修法都舉手支持讓高雄重傷的中國國民黨版本。《財劃法》修法後，柯志恩則說中央雖財源大減，只剩6成預算可分配，但只要不減少高雄軌道補助預算，就不會影響了，但這就像「老闆拿刀子砍斷員工一隻手，然後講幹話要員工只要繼續維持原來工作效率，你少一隻手也不會影響」。「高雄好過日」強調，賴瑞隆則表示要先想辦法把紫線優先段蓋出來，在紫線可行性報中央核定同時，將同步提前進行下一階段作業，預先辦理綜合規劃及環境影響評估等作業，以加速計畫推動。對於柯志恩指「未來她上任後一定積極規劃捷運紫線延伸至佛光山」，「高雄好過日」吐槽說，目前紫線光是P1至P23的優先段就要2000億左右，如果再延伸到佛光山，且要穿越丘陵帶，總造價將膨脹到3000億左右，且P23樹德科大到佛光山之間，人口密度極低，造價增加50%同時，運量增加恐不到10%。
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