在原版A2停產超過20年後，Audi正式讓這個曾經極具前瞻性的車名重返市場，全新Audi A2 e-tron不再採用當年的鋁合金車體與汽柴油動力，而是轉型為專為歐洲市場打造的純電小型車，並將「效率」重新擺在產品開發核心，原廠公布其最低WLTP平均能耗僅12.8kWh/100km，成為Audi品牌歷來能源效率最高的量產車型，最長續航里程更可達646km，新車將於2026年9月10日在歐洲開放訂購，12月開始交車，德國市場售價38,200歐元（約新台幣140萬元）起。
對Audi而言，A2 e-tron的意義也不只是增加一款入門電動車，隨著A1與Q2於今年4月結束生產，A2 e-tron將接下品牌入門車款的位置，同時肩負Audi重新思考歐洲豪華電動車定位的任務。Audi執行長Gernot Döllner表示，A2 e-tron代表品牌革新，希望透過更聰明的資源運用，在不犧牲品質、科技與使用體驗的前提下重新定義歐洲豪華移動方式。
初代Audi A2於1999年問世，以鋁合金Space Frame車體、輕量化與低油耗聞名，甚至曾推出極度節能的A2 3L柴油版本，然而過高的製造成本與過度超前市場的產品概念，最終未能換來亮眼銷售成績，並於2005年停產，如今相隔21年回歸的A2 e-tron，雖然保留短前後懸、圓弧車頂、分離式後擋風玻璃等經典元素，但整體尺碼與技術架構已截然不同。
新車型車長約4.3m、軸距2,770mm，明顯大於初代A2的3,826mm車長與2,405mm軸距，並改採Volkswagen Group MEB電動車平台以及以鋼材為主、部分鋁合金構成的單體式車身，不再延續成本高昂的全鋁合金思維。外觀設計同樣服務於效率，A2 e-tron風阻係數僅Cd 0.24，是Audi小型車產品目前最佳成績，透過大面積平整化底盤、主動式冷卻進氣口、空氣力學輪圈，以及整合於輪拱的Gap Reducer降低紊流，18至20吋輪圈均針對空氣力學與低滾動阻力進行優化，其中19吋版本具有最佳空力表現，車門把手則採半隱藏式翼片造型，以觸覺感應器控制電子開門機構，各車門另設獨立儲能裝置，即使主要電力系統故障仍可操作。
三種電池、四種動力，最長續航646km且全車系維持後輪驅動。（圖／Audi提供） 動力部分提供四種輸出設定與52、61、84kWh三種電池容量，其中兩款較小容量電池採LFP磷酸鐵鋰技術，84kWh則使用NMC鎳錳鈷電池，入門版搭載125kW、35.6kgm單馬達，約相當於169ps，0-100km/h為8.8秒，搭配52kWh電池可提供422km續航；中階140kW/190ps版本搭配61kWh電池，0-100km/h縮短至7.9秒，續航達515km；再往上的170kW/231ps版本搭載84kWh電池，0-100km/h僅需7秒，並成為車系續航冠軍，WLTP最高可達646km；頂規版本則將輸出推升至240kW/326ps與55.5kgm，0-100km/h僅5.7秒，續航仍有629km，極速亦從其他版本的159km/h提高至200km/h。
值得注意的是，A2 e-tron四種動力均採永磁同步馬達與後輪驅動，並未提供Audi招牌Quattro四輪驅動，新世代APP350與APP550馬達藉由低黏度潤滑油、高精度齒輪與改良定子、轉子等方式降低能源損失，搭配四段動能回收以及B檔One-Pedal單踏板駕駛，140kW版本加選Efficiency Package後，WLTP能耗最低僅12.8kWh/100km，正式成為Audi歷來效率最高的量產車。
充電方面，大容量電池版本DC快充功率最高183kW，10至80%約需29分鐘；52與61kWh版本最高充電功率100kW，但因電池容量較小，10至80%約24分鐘。A2 e-tron也將雙向充電納入產品特色，V2L Vehicle-to-Load功能可透過行李廂插座或充電孔轉接器替電動自行車等外部設備供電；在德國、奧地利與瑞士等市場，搭配相容DC Wallbox後還能使用V2H Vehicle-to-Home功能，把高壓電池儲存的電力送回住宅供電系統，讓車輛兼具家庭儲能功能。
Audi也沒有為了追求小車尺碼大幅犧牲空間，A2 e-tron前行李廂容量13L，後行李廂標準容量396L，後座椅背放倒後可擴充至1,336L，雖然396L不及Q4 e-tron的520L與Renault Megane E-Tech的440L，但仍高於VW ID.3的385L以及Volvo EX30的318L。車室則以Softwrap織物材質由儀表台一路延伸至門板與後座區域，部分材質來自消費後回收材料；全車依配備不同最多有超過300項零組件使用再生鋼材、鋁材或塑膠，其中超過100項採Post-Consumer再生材料。Audi也同步考慮零件生命週期結束後的拆解、回收與再利用，希望將循環經濟進一步納入豪華車產品開發。
11.9吋數位儀表搭12.8吋MMI Fidlock磁吸固定系統首度導入量產車。（圖／Audi提供）數位座艙採標準MMI Panoramic Display，由11.9吋Audi virtual cockpit plus數位儀表與12.8吋曲面MMI觸控螢幕構成，排檔選擇器移至方向機柱，藉此釋放中央鞍座空間，中央區域可配置Qi 2.2無線充電裝置，同時替兩支手機進行最高25W充電，並具有散熱與磁吸固定設計，另一項特色則是首次導入豪華量產車的Fidlock固定系統，這套源自自行車用品的磁力加機械鎖定機構，可讓杯架、充電線收納袋與固定帶等配件直接扣入車室預設固定點；所有車型中央鞍座均具備三個Fidlock固定位置，行李廂另外三個固定點則列為選配。
A2 e-tron標準配備還包括Audi AI人工智慧助理、e-tron route planner、主動緊急煞車、閃避輔助、駕駛注意力輔助、ACC主動車距巡航、Parking System Plus與倒車攝影機等，進階主動駕駛輔助可結合ACC與主動車道導引，甚至能辨識紅燈並自動停車；另外還可選配360度環景攝影、30色氣氛燈、面積達1.6平方公尺且具UV防護塗層的全景玻璃車頂，以及14支揚聲器、660W輸出的Sonos音響系統，Audi connected work更整合Microsoft Outlook、Teams以及AI Work Agent，讓使用者能在車內維持工作連線。
A2 e-tron將於2026年9月10日開放歐洲市場下訂，12月正式交車，由於A1與Q2均已結束生產，它也將正式成為Audi產品陣容的新入門車款。至於歐洲以外市場，目前Audi Australia已證實A2 e-tron正在澳洲導入評估名單中，若最終獲得批准，最快有望於2027年抵達當地市場，從25年前因理念過度前衛而叫好不叫座的初代A2，到如今以低能耗、長續航、數位服務與更有效率製造方式重生的A2 e-tron，Audi顯然希望證明，當年的A2或許不是方向錯了，只是來得太早。
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