直击德国汉诺威车展
德国汉诺威商用车展上展出的特斯拉重型电动卡车Semi。（图片来源：韩民族日报） 20世纪50年代中期，随着大众汽车商用车工厂投产，德国汉诺威逐渐发展成为汽车城。这里生产的Transporter小型客车，成为大众轻型商用车的代名词。如今，大众正研究关闭包括汉诺威工厂在内的4座工厂、将其改作其他用途的方案。继今年3月宣布裁员5万人后，大众又于本月3日提出追加裁员5万人的计划。
大众的危机，既源于电动化转型不力，也是在中国汽车市场竞争中失势的结果。20世纪80年代初，大众首次进入中国上海，凭借抢先布局中国市场，成长为全球顶尖车企。如今，面对中国电动车企凭借价格和性能优势发动的迅猛攻势，大众不仅在中国市场节节退让，在德国乃至整个欧洲汽车市场也不断让出份额。
当地时间14日，以“我们来配送”为主题的2026年德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA Transportation 2026，以下简称汉诺威车展）迎来媒体日。在商用车市场日益崭露头角的中国整车企业，竞相展示新车型和新技术。展会主办方表示：“中国企业正广泛布局，业务已从商用车制造拓展至充电基础设施、储能、自动驾驶及智能出行技术等领域。这是与两年前相比最值得关注的变化之一。”
中国商用车企业上汽大通首次展示具备L4级自动驾驶能力的无人配送车RoboVAN。（图片来源：韩民族日报） 不过，今年上半年，中国商用车在欧洲市场的份额仍仅为百分之一点几。这是因为商用车市场相对保守，主要客户是企业等机构，比起价格敏感的个人消费者，它们更重视车辆维护保养等因素。目前，沃尔沃、曼恩、梅赛德斯-奔驰、雷诺等欧洲本土品牌仍占据压倒性优势。汉诺威车展现场也反映出这一格局。虽然中国电动车企在展场各处搭建了大面积展台，但不少展台给人的感觉更像是在“自我介绍”，没有延续此前在电动乘用车展上大举营销的势头。
中国电动汽车品牌创维汽车发布了具备L4级自动驾驶能力的重型电动卡车Z9。该车配备5个激光雷达、5个雷达传感器和10个高清摄像头，可在港口等场景的指定路段往返行驶，无须驾驶员介入即可完成长距离运输。该公司展示的城市电动垃圾清运车G18同样采用L4级自动驾驶技术。据介绍，这款车可在凌晨时段进入住宅区、商业区等地清运垃圾。
据介绍，山东重工展示的电动牵引车续航里程超过500公里，将电池充至80%仅需30分钟。这意味着，车辆可以利用欧洲长途运输驾驶员的法定休息时间完成充电。上汽集团旗下的上汽大通则展示了车辆对外供电、向建筑供电以及与电网双向充放电等技术。
德国汉诺威商用车展上，东风汽车展示的重型氢燃料电池卡车，单次加氢续航里程可达800公里。（图片来源：韩民族日报） 吉利旗下商用车品牌远程展出了针对欧洲市场开发的重型电动牵引车星瀚（Homtruck），单次充电可行驶500公里。其纯电动货车星享V7E与起亚PV7一样，主要面向城市配送和“最后一公里”运输需求设计。这款车型还入围了“2027国际年度厢式车”评选。
东风汽车展示了多款重型氢燃料电池卡车，单次加氢续航里程可达800公里。上汽大通首次展示了具备L4级自动驾驶能力的无人配送车RoboVAN。福田旗下商用车品牌卡文也首次展示了智能重卡BEACON。据介绍，该车纯电版单次充电可行驶500公里，氢能版单次加氢可行驶1100公里。华为则发布了新的液冷充电解决方案，可在电网容量受限的住宅区实现超快充电。该公司表示，充电5分钟即可补充最多行驶200公里所需的电量。
采用空气动力学设计的沃尔沃FH Aero Electric电动卡车，单次充电续航里程可达700公里。（图片来源：韩民族日报） 欧洲电动乘用车市场已有超过10%的份额被中国企业占据，欧洲车企也开始着力守住商用车市场。梅赛德斯-奔驰表示：“130年前，我们公司的创始人发明了卡车。这意味着，我们肩负着塑造未来运输的责任。”该公司正扩大重型电动卡车产品阵容，并启动了一项驾驶eActros 600电动卡车的远行活动。这款车单次充电可行驶500公里，计划在一年内途经35个以上国家，行驶4.5万公里，全程充电不超过80次。沃尔沃则展示了采用空气动力学设计的FH Aero Electric电动卡车，单次充电可行驶700公里。
车展上最引人注目的，是特斯拉重型电动卡车Semi。从2017年公布计划到投入量产，这款车历经近10年。此次展出的欧洲版车型，据介绍在总重40吨的情况下，单次充电续航里程可达550公里。
金南一 记者
韩語原文: https://www.hani.co.kr/arti/economy/car/1277782.html
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