紐約公園大道改造方案更新 單車、行人將分流
記者范航瑜╱紐約即時報導 2026-09-17 15:16 ET 聽新聞 test 0:00 /0:00 Your browser does not support HTML5 Audio! 😢 原方案已提出擴闊中央分隔帶、增加座椅、植栽及人行橫道，並由每個方向各減少一條行車道；更新版除保留這些設計，還將一條南向車道改作雙向受保護單車道。(取自市規畫局)醞釀多年的公園大道(Park Avenue)改造計畫又有了新版本。市長曼達尼(Zohran Kwame Mamdani)與市交通局(NYC DOT)局長弗林(Mike Flynn)17日公布更新設計，採納社區意見，把原擬置於中央分隔帶內的雙向單車道移至鄰近分隔帶的獨立空間，讓單車與行人分流。
市交通局今年4月才公布46街至57街共11個街區的初步概念。該路段改造構想早於2017年已提出，其後一度停滯。市府其後透過公眾問卷、工作坊、社區委員會和持份者會議蒐集意見。曼哈頓第五及第六社區委員會曾要求讓行人與騎行者各有空間，最新方案因而調整。
原方案已提出擴闊中央分隔帶、增加座椅、植栽及人行橫道，並由每個方向各減少一條行車道；更新版除保留這些設計，還將一條南向車道改作雙向受保護單車道。分隔帶步行區可作臨時藝術與彈性活動。
工程位於大中央車站(Grand Central Terminal)月台結構上方。大都會運輸署(MTA)旗下大都會北方鐵路(Metro-North Railroad)正進行更換頂蓋及防水工程，市府藉機同步改造路面。弗林表示，獨立單車通道也為中城東未來單車網絡升級預留基礎。
這是市府重塑中城主要道路的一環。第五大道42街至59街亦規畫由五條行車道縮為三條、擴闊人行道、增加座椅及綠化，工程預計2028年開工；百老匯熨鬥區周邊也正推進永久廣場、共享街道與單車設施。市府希望把過去以車流優先的商業大道，改為更適合步行、購物與休憩的公共空間。
公園大道原名第四大道。19世紀後期，鐵路軌道下沉並覆蓋後，路中央陸續設置綠化分隔帶；1888年，這條以草坪、樹木與灌木聞名的林蔭大道正式改名為「公園大道」。隨著汽車交通增加，中央分隔帶於1927年縮窄以騰出行車空間，昔日的綠化與步行功能逐漸退居其次。
不過，減少車道也引起部分駕駛者疑慮，擔心中城本已繁忙的車流將更為壅堵，路邊停車位亦更難尋。4月初案公布後，一名市民稱樂見更多綠地，但不確定車流會如何變化；另一名公園大道辦公樓員工則擔心，現有壅堵會因減車道加劇，並可能增加污染。曼哈頓區長霍伊曼(Brad Hoylman-Sigal)則敦促市民多多向交通局表達意見。
精華 FAQ
-
Q1：公園大道改造方案最新最大的調整是什麼？
最新版本把原本規畫在中央分隔帶內的雙向單車道，改到鄰近分隔帶的獨立空間，讓單車與行人分流，也回應社區希望各自保有使用空間的訴求。
-
Q2：這項改造除了單車道外，還保留了哪些設計？
方案仍保留擴闊中央分隔帶、增設座椅與植栽、增加人行橫道，以及每個方向各減少1條行車道；分隔帶步行區也可作臨時藝術與彈性活動用途。
-
Q3：市府為何選在此時推動公園大道工程？
工程位於大中央車站月台結構上方，MTA正同步進行頂蓋與防水更換，市府得以趁機改造路面；官方也想為中城東未來單車網絡升級預留基礎。
上一則
评论 (0)