就在今天上午，马斯克的新一代特斯拉Roadster汽车拖延将近10年终于亮相了，很多军迷朋友来问：特斯拉为什么会飞？落地姿态怎么看着像F-35？这算喷气式飞机吗？诶，我一个军事博主，怎么也要来谈车了。 ▲特斯拉会飞啦！初看我还以为是AI 打开特斯拉中国官网，新款Roadster除了几张图片之外没有任何介绍，但是已经可以预订了，卧槽，有这么好的车，订金只要33万美元吗？军武菌光速填好信息准备付钱时才发现，官网上唯一一个可购买配置，性能版，不能飞。那还说什么，不买了。 Roadster一共有3个版本，分别是Performance（性能版）、Thrust（喷气推进版）和 Rocket（火箭版）。开放购买的性能版，依然是普通的道路民用车，视频里零百加速不到1秒甚至能倒挂、能起飞的，是限量供应的后面两个版本，本质上已经脱离了普通汽车的范畴了，是纯粹的炫技产品。 炫的是什么技术，确实值得说道一下。 01 最基础的性能版搭载输出超过1500马力的双电机系统，车底负压风扇配合主动空气动力学套件提供充足的下压力，极大增加了轮胎的抓地力，零百加速（特斯拉用的英制加速到60英里每小时，换算后约96.6公里每小时）可以达到1.6秒。 而喷气推进版直接打破了1秒大关，进一步做到了低于0.9秒，乍一看确实离谱，但原理也非常简单粗暴，就是靠尾部的4个高压喷嘴，直接释放压缩氮气来推动车辆提速，额……就跟你在游戏里按下液氮加速键的那个视觉效果差不多。 ▲游戏里的氮气加速成为现实 但是汽车行业传统的液氮加速是把一氧化二氮（N₂O）直接注入发动机，分解产生高浓度氧气（助燃）和氮气（降温）。配合额外喷油，大幅提升发动机功率，游戏里看到的排烟口各种颜色闪光，只是特效。 ▲电影《速度与激情》中的氮气加速 最高端的，也就是能飞的那个火箭版，就是在喷气推进版的基础上，又加了6个喷嘴，其中4个喷嘴向下喷射，2个喷嘴在车头左右喷向喷射，最终形成一套10喷嘴系统，不仅能飞起来，也能在空中调整姿态。 发布会上不论是极限加速、飞跃一排特斯拉车还是倒挂腾空再落地，其实跟大家经常谈论的车辆底盘、电机、电池这些都毫不相干了，完全靠的是喷气动力了。 Roadster所谓的火箭推进器，既不是传统喷气发动机，也不是我们熟悉的燃烧式火箭发动机，实际上是高压气体喷射系统。取Rocket这个名字，只是为了让大家更多联想到马斯克的火箭业务。 ▲飞行时车里坐了一个机器假人 汽车媒体MotorTrend记者在发布会现场看到的结构，喷射版在座椅后方安置了一只大型球形高压储气罐，外面缠绕着高强度碳纤维，内部则由气密衬层防止气体渗漏。储气罐容积约200升，最高工作压力可达10000psi，是大气的690倍。罐内储存的是以氮气为主的高压气体，通过阀门、输气管道连接到车尾4个冷气体喷嘴。火箭版也是这个大罐子，又多几个喷嘴。 开动时，控制阀瞬间打开，高压气体经过喷嘴膨胀加速，向车尾高速喷出。汽车受到方向相反的反作用力，直接向前加速。 没有燃烧，没有点火，也不需要把空气和燃料混合。它消耗的是事先储存的压缩气体所具有的能量。 根据大家小学二年级时学过的推进公式：F＝ṁvₑ＋(pₑ－pₐ)Aₑ 其中，ṁ是每秒喷出的气体质量，vₑ是喷气速度，后面一项是喷嘴出口压力与外界压力差产生的附加推力。 决定喷嘴推力的，主要是单位时间喷出去多少气体、气体离开喷嘴时有多快，以及喷嘴出口与外界的压力差。 说人话就是：喷得越快越多，推力越大。为了抵挡喷射产生的极高压力与低温，特斯拉也用上了航天级技术，管道使用钛合金，分流结构采用因科内尔镍合金，这部分就全靠友商SpaceX的技术扶持了，毕竟你这研发的已经不是汽车了，而是——多喷嘴反作用控制飞行器。 要维持这台差不多2吨重的车在空中停留1秒，需要接近2万牛顿的推力，30公斤的氮气一下子就没了。再算算起飞、推进、姿态调整、落地缓冲都得用气，这一罐子气，也就爽不到10秒钟，差不多也就只能飞个一次两次，而且相比飞行，更像是蚂蚱跳。 特斯拉选择了昏暗的背景配合舞台光，清晰地展示了飞行时喷气的姿态，这里可以看得出来，在起飞时，4个底部喷口和2个侧向喷口都在喷气，而在空中翻转时，一侧的喷口是被关闭了，当车身即将滚转一圈时，又打开反向的喷口来平衡车身，最终落地时，多个喷口一起减少推力确保整车平稳低速降落。 全程靠不同喷口的推力来控制运动速度和方向，这里就是非常基础的高中物理向量知识了，但难就难在什么时候控制喷口的开闭、每个喷口释放多大的推力，这一套恰恰也是SpaceX公司火箭回收的关键技术，猎鹰和星舰的回收，不论是直接落地还是夹筷子，关键就是通过多台发动机的二次开机与推力调整来实现精确的姿态控制。这里不用说，肯定又是友商技术下放了。 02 空中转圈的那一下，军武菌看着特别眼熟，这不就是新一代导弹最流行的侧推（侧向推力直接控制）吗？ 传统对空导弹机动依靠气动舵面（尾翼、鸭翼、侧翼）与燃气舵共同控制，其中气动舵面自身的存在就给导弹增加阻力，且在大迎角、超高速、空气稀薄的情况下就不好使了，所以许多新型对空与反导拦截弹采用了侧推技术，部分甚至直接放弃弹翼，采用光杆设计，不仅可以在极端情况下提供转向力矩，还能提供优异的末端机动性能。 ▲导弹侧推喷口 而特斯拉用两个侧向喷口来配合底部喷口的理由也很简单：车身没有也不允许附加足够大的翼面作为空气舵，本质上也是个“光杆弹”，要想在空中转圈，这就是唯一的方案。 Roadster腾空而起和落地的那两下，很难不让人联想到英国的鹞式战斗机，实在是太像了，当然也有人说像F-35B，但相似度没那么多。 鹞式最重要的设计，是飞马发动机上的四个可旋转主喷口。喷口向后，飞机正常前进；转向下方，就能利用发动机推力抵消重量，实现悬停。但悬停时几乎没有迎面气流，机翼、副翼、升降舵、方向舵几乎全部报废。 为了解决这个问题，鹞式又引入了另一套反作用姿态控制系统，从发动机压气机抽取高压空气，输送到机头、机尾和翼尖的小喷嘴。 飞行员需要机头上仰，就利用喷气产生俯仰力矩；需要修正横滚，就控制翼尖喷嘴工作；需要改变机头方向，则使用相应的侧向喷气装置。 总共算下来，4个负责悬停的旋转主喷口加上4个负责姿态控制的引气小喷嘴，复杂到离谱，维护和使用成本也非常大，最关键的是，这一套东西把整机的重量、载荷、机动性都给套上了层层枷锁，最终导致鹞式战斗机的整体战斗力很低下，主要作为攻击机来用。 从这个方面来说，Roadster的起降方案，只用了6个喷嘴，也没有复杂的引气结构，确实比鹞式要高明不少。但是更简洁的方案还得看F-35B，毕竟人家采用了升力风扇+发动机偏转尾喷口+2个导气小喷口，把所需喷口的数量降到了最低。 综合来看，特斯拉这款车，更像是不差钱的马斯克专门拿来炫技的整活，作为一个能飞几秒钟的飞行器，其实已经脱离了汽车工程的范畴了，实现这一夸张飞行效果的，也不过是航空航天技术与材料的下放，跟普通版没关系，也跟特斯拉的平价车型没关系。看了一圈下来也就那个能把车倒挂吸在顶上的负压风扇是实打实的进步，但这玩意也更多是赛车成熟技术的迭代进步，没什么革命性可言。 ▲负压风扇可以把车倒立吸在天花板上 军武菌今天看见很多人又开始借机嘲讽了，哎呀国产车还在卷冰箱彩电大沙发按摩投影一键成床，人家特拉都会飞了，看看落后人家多少。咱们从整个汽车产业来说，会飞的特斯拉只是个酷炫的大玩具，它能合法上路吗？能普及降价吗？能让我们普通人开到吗？很显然是做不到的。而国产车这些年的进步，不断把以前豪车才有的舒适性配置下放到更低价位，不断把智能化水平提高到新台阶，这才是让每个人都享受到科技进步的乐趣。 当然咱也不是说特斯拉这车不好，最起码咱们看到了精彩的飞行表演，明年的好莱坞动作电影又有新的交通工具，首富烧自己的钱免费给大家看炫酷技术，这不是挺好的吗？ 最后，给评论区的大神出个问题，装了10台推进器的Roadster火箭版目前公布的最高速度也不过是370km/h，远不如仰望U9Xtreme的496km/h，天上飞的比不过地上跑的，这是什么原因呢？
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