中国电动车品牌第一在韩销售火爆，其他电车企业加快进军韩国市场

继中国国内电动车销量第一的比亚迪(BYD)和第二的吉利汽车(极氪)之后，其他中国电动车企业也加快进军韩国市场，韩国国内汽车业界的危机感正在加大。

据业界3日消息，已正式宣布或正在研究进军韩国的中国电动车企业有奇瑞汽车、小鹏(XPeng)、长城汽车、零跑汽车、长安汽车等。零跑汽车和长安汽车，以今年1至9月中国国内销量计，分别位居中国国内新能源车(NEV)销量第3位和第4位，是颇具竞争力的企业。斯泰兰蒂斯持有全球销售权的零跑汽车，今年1至9月在欧洲售出200万辆以上，正研究把进军韩国作为下一个目标。长安汽车也在向韩国特许厅申请电动车商标之后，近日据悉正在物色负责韩国业务的人选。

奇瑞汽车宣布，明年就让电动车品牌"奥莫达"和"捷途"进军韩国。长城汽车也预计最早明年起，通过玩具制造商孙悟空等进口商进入韩国国内市场。

人才招聘也已开始。被称为"中国特斯拉"的小鹏(XPeng)3日选任前沃尔沃韩国常务李万植为XPeng Motors Korea代表。有解读认为，其意图是引进在韩国进口车业界资历深厚的人士来构建销售网，同时打造与沃尔沃类似的高端品牌形象。

此前，比亚迪也引进了出身宝马集团韩国的曹仁哲代表，长城汽车也引进了出身奥迪韩国的人士，中国企业优先引进的目标是韩国国内进口车业界人员。设立了韩国法人的奇瑞汽车近期据悉也在全方位引进人才。一位进口车企业人士表示，"欧洲、日本企业在裁员，中国企业却在积极招人，所以有人说'这样下去大家都要去中国车(公司)了'"。

中国电动车走向海外的原因是本国市场饱和。据中国汽车流通协会数据，今年1至9月，中国乘用车内销同比减少21.7%，而电动车等新能源车(NEV)出口增长138.8%。对中国车而言，韩国地理位置临近，进口车销售基础也很扎实。另外，也有分析认为，先进入的比亚迪取得了超出预期的销量，对其他企业起到了刺激作用。

韩国国内企业担心，中国对市场的蚕食可能更快。一位整车企业人士表示，"在价格方面，与得到中国政府天文数字般支持的中国电动车竞争，几乎不可能"。产业研究院研究委员曹哲表示，"欧洲即便征收反补贴税，也没能挡住中国的攻势。如果政府不以某种形式出手阻挡，韩国国内企业实际上很难竞争"。

实际上，上月的国政监查中，接连有人批评称应把电动车纳入国内生产税额抵免对象。国会提出的电动车税额抵免相关法案就多达24件。副总理兼韩国财政经济部部长李亨一也在2日会见汽车·零部件业界企业家时表示，"政府也将积极参与电动车税额抵免的讨论过程"。

南首尔大学特聘教授李恒九批评称，"美国和欧洲通过贸易壁垒积极保护本国产业，我们如果不强化政策应对，韩国国内汽车产业可能大幅萎缩"。