（吉隆坡13日讯）完成收购航空业务的亚航集团（AAGB,5238,主板消费产品服务组）截至2026年6月30日第二季净亏5亿2716万1000令吉，主要归咎燃油成本增加以及汇兑损失。
前名为亚航X的亚航集团今天发布最新业绩，累计半年净亏达6亿8204万5000令吉。
第二季营业额录得50亿8558万4000令吉，累计半年营业额为110亿3580万7000令吉。
亚航母公司壹必投（CAPITALA,5099,主板消费产品服务组）过去2年进行重组活动，在今年1月完成把旗下所有航空业务即亚洲航空有限公司（AirAsia Berhad）和亚洲航空集团有限公司（AAAGL）出售给亚航X，并由AAAGL对亚航进行反向收购，之后改名为亚航集团。因此，本次亚航集团的业绩未提供可比的前期数据。
根据亚航集团业绩报告，其息税前盈利（EBITDA）为4亿4260万令吉，按年下降56%；亏损却达8亿3100万令吉，主因是中东冲突导致燃油价格较上一季上涨66%，亚航燃油成本随之升高。
此外，该集团解释，第二季马币、泰铢、印尼盾和菲律宾比索等货币汇率对美元贬值，确认3亿3100万令吉的净外汇损失，若不计这笔损失，其亏损将是4亿9960万令吉。
另一方面，该集团持续推进机队合理化和运力优化计划，约30%的机队处于非运营状态，运力按季下降20%，收入按季下降15%。
亚航表示，尽管灵活地把成本节约转嫁给乘客，在年中提升了客座率，但随后能源价格上涨，迫使集团迅速调整票价，以保障单位收入。
该集团在文告解释说，第二季营收按年略降1%，收益管理正面，得以抵销11%的运力下降，部分弥补第二季燃油成本增长近70%的问题。
同时，及时调整票价和燃油附加费，使到其每公里可用座位收入（RASK）按年增长11%，非燃油单位成本则下降7%。
该集团补充，4月票价其实仅按年增长4%，但仍实现70%的成本转嫁。5月和6月的平均票价则迅速上涨，按年增超过20%。
亚航坦言，第二季是淡季，然而，营运调整和票价转嫁机制，将使其在下半年趋于稳定。
接下来，该集团表示，正积极与本地和国际金融机构洽谈，寻求高达10亿美元（约40亿8500万令吉）的融资和7亿令吉的信贷额度，包括推进定向债券发行计划。
第三季减25%座位运力
该集团计划在第三季按年削减20至25%的座位运力，同时在今年内将25架老旧、燃油效率较低的飞机归还租赁公司，既可以降低固定维护成本，也可以提高其现代化机队的使用率。
专注高收益航线 推迟巴林枢纽 重组菲印业务
亚航表示正在调整营运，暂停了业绩不佳的长途航线，推迟巴林枢纽的启用，并重组菲律宾和印尼业务，减少机队配置，专注于高收益的国内航线和东盟核心航线。
“次季的财务压力主要集中在泰国、菲律宾和印尼的短途航线，以及大马的长途航线。相比之下，大马和柬埔寨的关键短途航线仍保持盈利。”
亚航集团首席执行员博林甘预计，航空油价不会持续维持在次季时期的183美元极端峰值水平。随着油价从高位回落，并适应目前较高的票价水平，经济效益会得到改善。
他表示，表现不佳的大马、印尼和菲律宾的长途航线将削减运力。但预计泰国航线在第三季收窄亏损，并在第四季度恢复盈利。
“展望下半年，第三季历来是区域旅游淡季。我们会把第三季运力按年削减，随着年底假期高峰，预计第四季的运力会恢复到冲突前水平。”
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