沙特红海石油出口正陷入一场罕见的“数据黑洞”，油轮大规模关闭自动识别系统（AIS）以规避袭击，导致亚布港等关键石油出口终端的实际装船情况难以追踪，全球原油供应判断因此面临更大不确定性。
据新华社，也门胡塞武装20日警告国际航运公司称，与沙特港口开展贸易往来的船只可能面临军事打击，进一步扩大了其此前宣布的针对沙特的海上禁运范围。
据路透社报道，自7月20日封锁生效以来，沙特亚布港的装载货物频繁以“暗船”方式运行。船舶追踪公司Vortexa分析师George Morris表示，上周亚布港所有提货作业均未开启AIS。Kpler分析师Nhway Khin Soe则称，近几周沙特西海岸约70%的装载作业处于“暗船”状态，自7月23日以来，亚布港每批货物都涉及缺乏持续AIS覆盖的船只。
与此同时，红海航运安全风险仍在持续。据央视新闻，当地时间11日，也门海岸警卫队发表声明说，胡塞武装当天上午在曼德海峡对一艘名为“塔哈马”号的商船发动导弹袭击，造成包括船员和也门武装人员在内的6人死亡、10人受伤。
在航运风险与数据缺失叠加之下，市场不仅难以确认沙特实际石油出口规模，也可能无法准确判断全球原油供需缺口，进而增加油价定价的不确定性。
供应数据出现巨大分歧
封锁造成的信息真空，已经直接反映在不同机构的出口估算中。
以8月3日开始的一周为例，Vortexa测算亚布港原油出口量从此前的271万桶/日降至238万桶/日；Kpler的数据则显示，出口量从404万桶/日骤降至178万桶/日；AXSMarine的估算却显示，出口量从约42万桶/日升至85万桶/日。
同一港口、同一时间段，不同机构给出的数据相差数百万桶/日。
由于船舶AIS数据是全球原油贸易追踪和供需平衡估算的重要基础，数据缺失意味着IEA、OPEC以及市场参与者很难独立验证沙特实际出口量。对于全球最大的原油出口国之一而言，这种“数据盲区”可能进一步放大市场对供应过剩或短缺的误判。
沙特出口路线转向北方
面对红海航运风险，沙特正在调整原油出口路径，部分原油转而向北运输，通过苏伊士运河或埃及SUMED管道进入地中海市场。
航运数据也显示，曼德海峡的船舶通行量明显下降。上周平均每天约有32艘船通过该海峡，低于也门胡塞武装宣布封锁前约50艘/日的水平。 卫星图像分析进一步显示，沙特红海原油终端的装载活动明显萎缩。独立海事数据分析师Phileeppos表示，自7月20日封锁生效以来，沙特红海终端的装载活动下降约一半；法赫德国王和穆阿吉兹两个终端的油轮平均储量，也从封锁前每次卫星过境约1000万桶降至约500万桶。
这表明，沙特正在通过调整运输路线和减少红海端口暴露，降低航运安全风险，但与此同时，也使全球市场更加难以追踪其实际原油流向。
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