租金飆65％、艙位搶到數年後！大陸汽車出口千萬輛，全球運車船不夠用了，比亞迪帶頭自己買船。（新華社） 字級設定：小中大特 全球汽車運輸業正面臨前所未有的運力吃緊，關鍵就在中國汽車出口量暴增。據《華爾街日報》13日報導，專門用來跨洋載運汽車的滾裝船，現在不僅艙位被提前好幾年預訂，租金更在今年內大漲約65％，海運價格已經回到疫情前的兩倍水準。
出口5年翻十幾倍 陸躍居全球最大汽車出口國
根據研究機構Mobility Global統計，2019年中國汽車和廂型貨車出口量還不到60萬輛，但今年全年預估將衝上1,000萬輛。挪威汽車運輸公司Höegh Autoliners執行長恩格爾直言，中國只花了大概5年時間，就從全球汽車出口市場的配角，翻身變成最大出口國。
中國車在海外實際賣得如何？歐洲汽車製造商協會給出最新數字：今年上半年，上汽集團在歐盟的新車掛牌數成長19％，比亞迪更是翻倍成長。對照同期間，福斯汽車僅成長2.6％，Stellantis成長6％，雷諾甚至衰退4.2％，中國品牌的成長力道明顯輾壓老牌車廠。
船舶經紀公司克拉克森統計，大型汽車運輸船平均一年期的租金，今年6月已經飆到每天7萬美元，對比去年底的4.25萬美元，漲幅高達65％。儘管全球汽車運輸船隊近年已擴張約4成，運能依舊追不上出口熱度。
西方車廠本土市場也失守 陸品牌技術價格雙殺
為了把車送往歐洲、澳洲和拉丁美洲，部分中國車廠開始改用成本更高的貨櫃來裝運汽車。全球最大汽車運輸業者之一華倫威爾森推估，中國每年有多達400萬輛汽車是透過貨櫃或其他替代方式出口。與此同時，比亞迪在2024年啟用第一艘專屬汽車運輸船，至今已擁有8艘，直接跳下來當船東。
《華爾街日報》將這波出口成長，與中國國內車市競爭激烈、需求放緩連結起來。但報導也坦承，中國品牌靠著價格與技術優勢，不僅在中國市場壓過西方老牌車廠，在英國、巴西、德國等海外市場也持續攻城掠地。華倫威爾森執行長克里斯托弗森以「前所未有」來形容中國汽車出口增速，更說因此帶來的運輸需求旺盛程度，讓人驚嘆。
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