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C919累计订单突破1500架，三年半却只交付了42架。
一边是订单排到三十年后，一边是产线干瞪眼——国产大飞机到底卡在哪了？咱们先看一组直白的数据。
C919从2022年末首架正式交付算起，到2026年8月，整整三年半时间，累计交付只有42架，截至今年7月底，累计交付41架，安全飞行时长突破13万小时，载客超过750万人次。
8月12日，国航C919刚刚开通了北京到乌兰巴托的首条国际定期航线，运营这边跑得还挺顺，可另一边呢？累计订单早就突破了1500架，确认订单总额接近千亿美元。
按现有产能算，想把手里的订单全部交付完，得排到三十多年后，2025年年初定下的目标是交付75架，结果全年只交了15架，达成率只有五分之一。
很多人纳闷：订单这么多，怎么就造不出来？是总装工厂产能不行？是工人不够？还是生产线太慢？真实的核心卡点，卡在飞机的心脏上——航空发动机。
目前投入商用的C919，唯一具备完整适航资质的动力系统，是美法合资CFM国际生产的LEAP-1C涡扇发动机，这款发动机听着是美法合资，可核心技术和出口管制权掌握在美国手里。
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