美國汽車市場正面臨結構性萎縮危機，貝恩策略顧問公司預估，受到人口成長放緩、消費習慣改變及自動駕駛逐漸普及等因素影響，2040年美國新車銷量可能減少約200萬輛。然而，新車銷售疲軟之際，汽車經銷商卻在維修零件與延長保固業務中找到新的獲利來源，因為美國人把車愈開愈久，相關需求持續攀升。
據美國CNBC報導，美國今年新車銷量預計比10年前巔峰時期減少約150萬輛，這僅是結構性衰退的開端。貝恩策略顧問公司顧問合夥人Gottfredson表示，這確實是一場完美風暴，一切始於人口減少，汽車產業不再是成長型產業，而是在科技顛覆一切的時代下，走向衰退的產業。
美國人口成長已明顯放緩，與此同時，美國持續收緊移民政策，等於從兩端壓縮汽車消費人口。貝恩策略顧問公司預估，2040年新車銷量將減少200萬輛，全年僅能賣出1570萬輛新車。
人口增長下降的同時，消費行為也正發生改變，如今美國16歲年輕人近半數都沒有駕照，到了25歲有能力自己開車，卻又碰上車價越來越貴的門檻。AutoForecast Solutions全球車輛預測副總裁Fiorani認為，仍有許多喜歡開車並想買新車的年輕人，但能負擔得起的人越來越少。
隨著自動駕駛逐漸成熟，到了2040年，美國擁有駕照的人口比例估計下降約2%至3%，每位駕駛的車輛數量將降至約1.1輛。
比起花大錢買新車，繼續開舊車的CP值似乎更高。根據統計，2025年平均車齡達12.8年創下新高，汽車註銷率也從2000年的6%下降到今年約5%，2040年還可能進一步降到4.4%。
正當車廠面臨更殘酷的淘汰賽時，汽車經銷商市場卻一片火熱。克雷根顧問公司董事總經理Erin Kerrigan表示，這是一個避險效果極佳的商業模式，當人們買新車的數量減少時，會選擇維修保養現有的車輛，如果在新車銷售上損失了10美元的營收，只需要增加1美元的維修服務營收就能保持毛利持平。
Erin Kerrigan進一步指出，新車利潤率為5%，而維修服務利潤率則高達50%。史蒂芬斯公司董事總經理Jeff Lick也認為，經銷商無論如何都是贏家，現在會看到二手車的需求比新車增長得更快，而維修服務與零件的增長速度比兩者都更快。
以美國大型汽車經銷商阿斯伯里(Asbury Automotive Group)為例，今年1至6月，零件與維修服務雖然僅占營收的15%，卻一口氣貢獻5成利潤；另外四分之一則來自財務與保險，而這項業務在營收佔比僅有4%。高達8成的經銷商預期，未來零件和維修會成為主要的獲利來源。
另外，海港研究公司資深分析師Glenn Chin認為，其中某些產品具有實質價值，比如全車延長保固，如果花5萬美元買一輛新車，很多人會覺得不買保固缺乏保障。
業者還將目光鎖定越來越普及的電動車。阿斯伯里表示，當故障發生時，電動車平均維修單金額遠高於燃油車，儘管目前電動車在已售車輛中所佔比例較小。
Erin Kerrigan強調，即使在全球金融危機最嚴重的時期，平均而言經銷商仍保持盈利，股東權益報酬率達到10%。同一場產業變局，有人面臨危機，也有人找到新商機，只是經銷商也並非穩賺不賠，面對連鎖維修廠步步緊逼，要想守住高毛利市場，價格也得更有競爭力。
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