極端氣候來襲，全台夏季高溫動輒飆破35、36度，台北市政府開始在路口搭建遮陽傘、推動高溫調適政策，降低民眾在路口等待時的曝曬風險。不過，士林北投市議員參選人陳怡潔實地觀察台北市多處路口發現，部分號誌設計卻在人車根本沒有衝突的情況下，仍限制行人通行，讓民眾必須在烈日下多等待30秒甚至120秒，增加行人延滯及高溫曝曬時間。陳怡潔近日會勘士林區福國路、福華路口，發現類似問題就在人流眾多的捷運芝山站旁。福華路受到捷運站體分隔，其中芝山站西側福華路為北往南單行道，路寬僅約10公尺，車輛只能由北側往福國路方向駛出，因此無論福國路車輛往東或往西，都沒有車輛可以轉入西側福華路，也就不存在福國路轉向車流與穿越西側福華路行人的衝突。請繼續往下閱讀... displayDFP('ad-PCIR1', 'pc'); displayDFP('ad-IR1', 'm'); 但行人穿越這段不到10公尺寬的道路。福國路往西時，靠芝山站西側的行人號誌會早關15秒鐘，等於行人若能在15秒內通過的「權益」被剝奪，要再等下一個輪轉時相將近1分鐘；福國路往東時，同樣也是西側行人號誌早關，號誌設計與實際車流需求明顯有檢討空間。「行人只是穿越約不到10公尺寬的單行道路，沒有轉入車流跟他搶道，為什麼還要先把綠燈關掉？」陳怡潔表示，行人綠燈提早結束，原本應有降低轉向車流與行人衝突的交通安全或疏導目的，但若根本不存在轉入車流，提早結束行人綠燈只會增加不必要的等待。尤其極端高溫日益頻繁，少了幾秒綠燈，對剛走到路口的民眾而言，可能不是單純「多等幾秒」，而是錯過這一輪綠燈後，必須在烈日下再等一個完整號誌週期。更值得注意的是，福國路、福華路口過去還曾被統計為行人違規較多的路口。陳怡潔質疑，市府看到行人違規數字，不能只認定是「行人不守規則」，也應回頭檢查號誌設計，「究竟是這個路口的行人真的特別愛違規，還是明明沒有轉向車流衝突，號誌卻仍限縮行人通行時間，增加不必要等待，進而降低民眾遵守號誌的意願？」行人違規背後是否存在不合理的號誌因素，市府也應一併釐清。陳怡潔指出，士東路89巷口也有類似問題。士東路與89巷口行人綠燈會提早5秒結束；但89巷為單行道，車流由巷內往士東路方向駛出，士東路車輛不能轉入89巷，因此穿越89巷的行人並不存在與士東路轉入89巷車流發生衝突的問題。陳怡潔質疑，既然沒有這股轉向車流，這5秒早關究竟是在讓誰？陳怡潔表示，5秒看似不長，但對行人而言，號誌少給5秒不一定只是「多等5秒」。如果民眾正好在行人綠燈提前結束後抵達，就可能錯過整個通行週期，必須站在路口等待下一次綠燈。面對夏季35、36度以上高溫，每一次沒有交通安全必要的號誌等待，都可能增加行人在戶外曝曬的時間，對長者、孩童及行動較慢者尤其不友善。陳怡潔說，根據台北市交通工程處的資料，目前全市共有322處路口實施「行人綠燈提早結束」，市府不應等到民眾反映一處才修改一處，而應全面盤點道路單雙向、禁止轉向、實際轉彎車流及行人需求，尤其優先檢查單行道、禁止轉入等路口，是否仍存在「沒有轉向車流衝突，行人綠燈卻照樣早關」的情形，「每一秒要求行人等待，都應該有充分的交通安全理由；如果沒有車流衝突，就不應讓行人在烈日下等待一股根本不存在的車流。」
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