（伦敦25日讯）霍尔木兹海峡一直是伊朗与美国和以色列之间长达6个月战争的焦点，在这条重要的石油和天然气运输通道上，许多商船成为攻击目标。
法新社报导，国际海事组织（IMO）已确认，在霍尔木兹湾及其周边水域共发生68起事件，平均每2.6天发生一起。
据联合国海事机构称，所有事件中，至少有20名海员或港口工人丧生，35人受伤，一人失踪。
约一半的事件涉及油轮，20%涉及货柜船，15%涉及散装货船。
英国海上贸易行动贸易办公室（UKMTO）将其中47起事件定调为攻击。
悬挂利比里亚国旗的船只受影响最大，共卷入13起事件，其次是巴拿马和马绍尔群岛，各有10起事件。
据报告，悬挂伊朗国旗的船只卷入4起事件。
在战争的不同阶段，事件发生率时高时低。
6月27日，英国海上贸易行动办公室（UKMTO）发布油轮在霍尔木兹海峡遭袭击的通报。（图取自UKMTO网站） 从2月底战争爆发到6月中旬达成建立和平谈判框架的协议，平均每2.3天就会发生一起事件。
在此期间发生的事件造成16人死亡、19人受伤，事件遍及整个海湾地区——霍尔木兹海峡东西两侧，以及伊拉克、伊朗、卡塔尔、沙地阿拉伯、阿曼和阿联酋沿海地区。
随著和平谈判的持续，直到7月7日左右，事故发生率减半，平均每4.6天发生一起事故。
在此期间，没有海员或其他工作人员被通报死亡、失踪或受伤。
在此期间发生的5起事故中有4起集中在霍尔木兹海峡最狭窄处附近的阿曼沿岸，该航线未经伊朗当局授权。
伊朗希望在战后继续控制霍尔木兹海峡并收取通行费，曾警告船只不要选择这条替代航线。
自从谈判破裂以来，事故发生率几乎回升至谈判前的水平，平均每2.8天发生一起事故。
事故造成4名海员或工作人员死亡，16人受伤，一人失踪。
交通瘫痪 船员滞留
另外，战争进入第6个月，具有战略意义的霍尔木兹海峡仍然基本上处于瘫痪状态，数千名船员滞留在海湾，货轮通行量远低于正常水平。
在伊朗因美以联合空袭而封锁海峡之前，全球约1/5的石油和液化天然气出口都经由该海峡运输。
伊朗伊斯兰革命卫队还警告，1400平方公里范围内存在“危险区”，可能埋有水雷。
根据法新社对海事追踪机构Kpler数据的分析显示，伊朗于3月1日关闭霍尔木兹海峡后，货轮通行量骤降至平均每日10艘，而2月份的日均通行量为95艘。
6月，美国和伊朗签署协议，一度使通行量回升至每日36艘，但在7月8日至8月22日战争重启期间，通行量再次回落至平均每日15艘。
战前，船舶可透过国际海事组织认可的经海峡中心的航线自由穿越霍尔木兹海峡。
如今，有两条截然不同的航线：一条向北，靠近伊朗海岸——这是唯一一条获得德黑兰批准的航线；另一条向南，位于阿曼海岸和潜在雷区之间。
5月4日，一名男子站在一个大型萤幕前，萤幕正透过船舶追踪网站显示霍尔木兹海峡的船只动态。（图取自法新社档案照） 在6月17日至7月7日相对平静的时期，平均每天有9艘船使用伊朗航线，8艘使用阿曼航线。其馀船只则透过未知航线或传统的国际海事组织走廊通行。
据Kpler称，自7月8日停火协议破裂以来，2/3的通行路线变得“不明”，而战前这一比例不到1%。
这些通行路线涉及的船只因应答器失效、讯号干扰或卫星影像缺失等原因导致资料不足，无法确认其确切航线。
国际海事组织告诉法新社，自冲突爆发以来，约有6000名海员和500艘船只滞留在海湾地区。
该组织表示，正在就确保海上航线安全进行“持续磋商”，并补充指，磋商结果“取决于该地区局势的缓和”。
国际海事组织于6月启动了一项撤离行动，旨在撤离滞留在海湾的1万1000多名海员，但由于一艘船只遭到袭击，该行动很快就暂停。
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