（吉隆坡26日讯）罗里司机短缺日益严重，已成为制约大马运输业扩充承载能力的瓶颈，甚至有业者考虑退出市场。
大马船运公会主席黄龄兴指出，尽管货运量持续增长，但卡车运输业的承载能力却不断下滑，难以应付不断增加的需求。
他也是MTT运输（MTTSL，5352，主板交通与物流股）联合创办人兼董事经理。他说，物流业目前不只面对司机短缺，也面对交通拥堵及周转效率欠佳等问题，而基础设施投资不足及司机薪酬问题更是长期未获解决。
“如果驾驶汽车每月可以赚取4000至5000令吉，为何还要转去驾驶卡车？这才是真正的问题。”
黄龄兴
黄龄兴日前在2026年大马LogiSYM会议的一场座谈会上指出，若这些问题无法及时解决，最终可能演变成运输业的“定时炸弹”。
他说，本地航运及物流生态体系必须加大投资，并提升整体承载能力，以应对港口货运量持续增长及卡车运输业承载能力下降的双重挑战。
他认为，提升承载能力至关重要，政府也应检讨为何未能及时为未来的增长需求作出投资。
“单靠航运业增加容量，并不足以吸纳目前的贸易量，因为整个供应链沿线仍存在许多拥堵问题。”
港口竞争力不止看吞吐量
海事与油气业分析员纳泽里卡立认同，单靠扩大港口容量，并不足以确保港口保持竞争力。
他说，港口竞争力的衡量标准已不再局限于货物吞吐量及船舶挂靠次数，也包括服务腹地的效率，以及为港口提供服务的物流业者范围。
他指出，港口目前面对不断变化的地缘政治及监管环境、数字化发展，以及环境、社会及监管（ESG）要求，因此港口表现已不能单凭基础设施、实体优势及货物处理能力衡量。
港口竞争力如今也涵盖自由区等增值活动、能源效率、永续发展、气候与服务韧性，以及网络科技、人工智能（AI）应用和数据驱动决策。
“具竞争力的港口，必须能够无缝且有效融入其所服务的整个供应链生态体系，包括全球供应链。”
另一方面，大马西港私人有限公司总执行长维嘉亚库马表示，港口营运商必须掌握未来需求趋势，并愿意承担设施建成后需求未如预期的投资风险。
他说，西港有信心继续扩大产能，并相信尽管全球面对各种挑战，贸易仍将持续增长。
“如果我们太迟投资，其他所有瓶颈都可以暂时不谈，因为港口本身就是最大的瓶颈。”
（取自西港控股官网）
西港吞吐量料倍增
维嘉亚库马指出，西港新增产能预计从2028年底开始投入运作，目前货柜吞吐量为1400万个标准货柜，未来有潜力提高一倍至2800万个标准货柜。
他说，只要需求持续增长，并达到80%的产能使用率触发点，西港有信心未来至少15年持续扩大容量。
维嘉亚库马也承认，物流生态体系其他环节的承载能力仍然滞后，进一步凸显港口以外各环节加强承载能力建设的必要性。
大马西港私人有限公司是西港控股（WPRTS，5246，主板交通与物流股）的旗舰公司。
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