据24日报道，美国总统当天表示，将对从进口的汽车及汽车零部件关税提高至50%。报道尤其关注到此举对加拿大汽车行业的冲击，而统计显示，2025年日本丰田和本田合计占加拿大汽车产量近八成。这意味着，美国对加拿大汽车加征的每一分关税，主要承担者将是在加拿大设厂的日本车企。日本企业（中国）研究院执行院长陈言26日接受《环球时报》记者采访时表示，丰田等日本车企在美利润持续承压，过去依赖加拿大产能作为对美出口的“缓冲垫”，勉强维系着微妙的产业平衡。如今美加贸易战骤然升级，加拿大工厂首当其冲，这无异于釜底抽薪。此番关税大棒非但未能保护美国产业，反而彻底打破了日美间本就脆弱的利益格局，最终只会导致美日双方利益共同受损。
美加贸易战“殃及池鱼”
CNBC报道称，“底特律三巨头”（福特、通用、斯特兰蒂斯集团）在加拿大的组装业务占比已有所下降，而日本车企丰田和本田近年来在加拿大的产量大幅增长。据一家行业组织统计，2025年丰田和本田合计占加拿大汽车产量的76.5%，其中丰田和本田各自在加拿大的产量均超过福特、通用汽车和斯特兰蒂斯3家的总和。
据加拿大广播公司（CBC）报道，过去十年，“底特律三巨头”在加拿大境内的汽车产量占总产量的比例从2016年的56% 骤降至当前的23%。同一时期，丰田和本田在加拿大本土的制造份额从44% 飙升至77%。
陈言认为，从工资、水电等社会基础设施成本来看，加拿大确实比美国略便宜，但差距并不构成绝对的成本优势。真正促使车企选择加拿大的原因，是北美自由贸易体制下的便利——产品可顺畅出口至美国。美加贸易战开打，日本将被“殃及池鱼”。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武26日也告诉《环球时报》记者，若50%的关税政策真的执行下去，将对日系车企造成重大经济损失。丰田和本田在安大略省运营组装工厂已有数十年之久，日本车企在加拿大市场的布局，主要供应方向也是美国市场。日系车未来势必要调整供应链，被迫转移到美国设厂。
陷入“有政策无环境”的困局
在美国宣布将对从加拿大进口的汽车等产品关税提高至50%后，彭博社25日报道称，本田公司一位高管透露，该公司正考虑在美国建设新工厂，从2030年起将扩大油电混合动力车型产品线。
由于美加贸易的不确定性，日本官方对加拿大市场的外贸环境保持了极高的敏感度。日本驻加拿大大使山内勘二今年3月在接受加拿大电视网采访时表示，日本车企在加拿大扩大汽车生产投资的前景，取决于《美墨加协定》框架下能否持续稳定地进入美国市场。
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