东马机票高峰期飙逾千胡栋强促检讨票价机制

民政党署理主席胡栋强促请首相安华内阁立即重新检讨东西马主要航线的公共服务义务（PSO）机制，把没有陆路替代方案的跨海航线视为国家基础交通设施，而不是完全交给市场自行调节。

他认为政府应研究长期购买保底运力、设定合理票价机制及建立高峰期票价监测制度，不能继续让人民成为“动态定价”的最后买单者。

他周日发文告指出，当同一条航线在离峰时期只需约259至269令吉，高峰期却可以飙至1329令吉甚至1759令吉，政府若还要把一切推给“动态定价”，实际上就是把航空公司的商业风险和市场压力转嫁给人民。

他说，对东马人民而言，飞机不是旅游享受，而是回家、上学、工作、求医甚至家庭团聚的基本交通工具。一个自称要推动国家一体化的政府，如果连人民跨海回家的机票都负担不起，又有什么资格谈国家一体化？

他指出，吉隆坡飞亚庇及斗湖飞吉隆坡的机票价格出现如此悬殊的落差，已经暴露现有航空市场监管机制的局限。政府不能在票价暴涨时才出来喊话、补贴，等人民买不起机票了才“救火”，这种一年到头没有规划、每逢佳节才临时补锅的做法，根本不是治理。

他说，政府如果只是机票涨了就追加补贴，航空公司涨多少，政府就补多少，最终就是拿纳税人的钱去填补政策漏洞。更严重的是，这种做法还可能形成恶性循环——航空公司没有降价压力，政府却不断承担越来越高的补贴成本，最后真正吃亏的还是人民。

他指出，近期不同政治阵营都已经要求政府及航空公司提前预留合理票价和运力，并考虑提早采购亚庇、山打根及斗湖等主要航线的机位。这说明高昂东马机票已经不是某一个政党的政治课题，而是全国性的民生与国家治理问题。

他也认为，砂拉越通过AirBorneo逐步掌握区域航空资源，已经证明航空交通并非只有“完全商业化”这一条路。

“沙巴、砂拉越及联邦政府必须共同研究长期合约、联营、保底运力甚至区域航空网络等机制，确保东马人民拥有稳定、可负担的基本航空服务。”

他强调，国家一体化不是国庆日台上喊出来的一句口号，更不是政治人物在演讲中的漂亮辞藻，而是具体体现在东马学生能不能负担回校、游子能不能回家过节、病患能不能负担跨海求医，以及一个普通家庭能不能承受一张往返机票。

东马机票高峰期飙逾千 胡栋强促检讨票价机制