Mazda近年積極推動品牌高級化策略，以縱置後驅為基礎的Large Platform大型車平台為核心，陸續推出CX-60、CX-70、CX-80與CX-90四款SUV，除了導入全新直列六缸引擎、輕油電系統與PHEV插電式油電動力，更希望藉此拉高品牌定位，與傳統豪華品牌進一步競爭。
然而，投入大量資源開發的新世代SUV陣容，實際市場表現卻未能完全符合Mazda原先期待，根據日媒報導，Mazda社長兼執行長毛籠勝弘已證實，原廠將針對四款Large Platform SUV進行大幅度升級，而且並非一般小改款程度，而是涵蓋外觀、內裝乃至動力系統的全面調整，甚至形容此次改革規模將達到「前所未有」的程度，目標就是讓消費者真正將這四款產品視為Mazda的旗艦車系。
Mazda近年向高級市場發展的重要基礎，就是專為中大型產品打造的Large Platform架構，CX-60率先於2022年投入生產，CX-90於2023年跟進，CX-70與CX-80則陸續在2024年加入陣容，依照不同市場需求，CX-60與CX-80主要鎖定日本、歐洲等地，CX-70與CX-90則更著重北美市場。
只是從實際銷售數據來看，四款新世代SUV並未達成Mazda原先設定的目標。Mazda原先希望2025會計年度Large Platform四款SUV全球合計銷售量達到20萬輛，但最終僅售出150,637輛，與目標存在將近5萬輛差距。
其中北美的重要性尤其突出，因為Mazda全球超過一半的Large Platform車款都在美國市場銷售，然而受到市場競爭與美國進口車關稅等因素影響，2026年上半年CX-70美國銷量僅5,974輛，較去年同期減少29%；CX-90則售出21,271輛，同比衰退24%。
Mazda北美財務長Jeffrey Guyton日前公布財務結果時也坦言，這樣的情況「無法令人接受」，Mazda必須進一步擴大Large Platform業務，尤其美國是全球最重要的銷售市場，因此原廠除了將CX-90與Large Platform車系作為安全宣傳策略的重要門面，也已著手開發多項產品升級，希望同時提高市場認知度與產品吸引力。
不只美國遇到逆風，歐洲、日本、澳洲同樣未達預期。（圖／Mazda提供）Large Platform的銷售壓力也不只發生在北美，以歐洲市場為例，CX-60今年累計銷售9,985輛，年減23.6%，CX-80則累計4,251輛，同樣下滑17.6%；日本市場方面CX-80上市時原先設定每月1,400輛的銷售目標，目前平均月銷量卻僅約950輛。
澳洲市場情況也相當類似，Mazda Australia曾在2024年11月預估CX-60年銷量可達6,600輛、CX-70為720輛、CX-80為7,800輛、CX-90則為1,200輛，但去年實際成績分別只有5,410輛、379輛、3,851輛以及715輛，四款車無一達標，進入今年之後情況仍未明顯改善，今年1月至7月CX-60澳洲銷量再下滑7.0%，CX-70衰退30.4%、CX-80減少30.1%，CX-90也下滑12.7%。Mazda Australia因此已在7月調整售價，同時重新整理汽油與柴油車型的價格定位。
面對Large Platform產品銷售未達預期，毛籠勝弘已明確表示：「我們將針對外觀、內裝以及動力系統進行改變，並以截至目前為止前所未有的規模進行升級。」這番說法也意味著CX-60、CX-70、CX-80與CX-90接下來的調整，很可能遠超一般中期小改款常見的保桿、輪圈、車色與內裝材質更新。
目前Mazda尚未公布具體修改內容與推出時程，而且四款SUV也未必會同步改款，畢竟最早推出的CX-60自2022年登場至今，已曾多次針對初期受到批評的懸吊與乘坐品質進行修正；CX-90則於2023年投入生產，CX-70與CX-80更直到2024年才加入產品陣容，各車款產品週期並不相同。
Skyactiv-Z與自研Hybrid技術有望成為下一步關鍵。（圖／Mazda提供）其中最值得關注的無疑是「動力系統」，目前Large Platform車系依市場不同提供直列六缸搭配48V輕油電以及2.5升四缸PHEV等選擇，例如北美CX-70與CX-90搭載的渦輪增壓直列六缸引擎最高可輸出340hp，2.5升四缸PHEV綜效輸出則最高達327ps，但目前四款車都沒有Toyota常見形式的傳統Hybrid油電系統。
事實上，Mazda早在2025年3月便確認，預計於2028年至2030年間把新世代Skyactiv-Z燃燒技術導入Large Platform車系，並研究將自家開發Hybrid系統的部分「技術元素」應用於這些大型SUV，Skyactiv-Z未來也不會只侷限於四缸引擎，因此此次毛籠勝弘特別點名動力系統將大幅升級，也讓Large Platform未來如何因應目前市場快速增加的Hybrid需求更加值得關注。
Mazda當初打造Large Platform，就是希望透過縱置後驅架構、直列六缸動力與更講究操控質感的產品定位同時提高品牌價值，只是CX-60、CX-70、CX-80與CX-90目前的市場表現也證明，在競爭激烈的中大型SUV級距中，優異操控、特殊機械架構與具競爭力的價格，並不一定足以直接轉換為銷量，即使如此Mazda顯然沒有打算放棄高級化與Large Platform策略。
毛籠勝弘強調，原廠將把這些車款培養成「人們會認為是Mazda旗艦」的產品，並表示：「這需要時間，但我們一定會成功。」
在大規模升級車型正式問世之前，Mazda則會持續透過安全性作為Large Platform的重要市場訴求，配合產品強化與價格策略改善現階段銷售，至於這場號稱「前所未有」的改革，究竟會讓四款SUV產生多大幅度的變化，將成為Mazda接下來品牌高級化策略能否真正站穩腳步的重要關鍵。
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