高盛认为，Cybercab若实现2万至3万美元规模化成本，单车经济性优势明显，但软件能否支撑跨区域扩张更为关键；巴克莱则指出，特斯拉当前车队不足100辆，且发布会未给出新的增长目标。FSD安全数据和Robotaxi事故率虽持续改善，规模化仍待验证。
9月3日，特斯拉Cybercab正式亮相，并披露Robotaxi累计行驶里程突破100万英里。据追风交易台，高盛和巴克莱并未因此明显提高预期：Cybercab的成本优势较为明确，却没有解决特斯拉Robotaxi当前最大的两项问题——车队规模仍小、扩张速度仍慢。
高盛测算，若Cybercab规模化成本达到2万至3万美元，较部分竞争对手5万至10万美元的前期车辆成本，每英里可形成约0.05至0.30美元的成本优势；但该行认为，近中期决定Robotaxi经济性的关键仍是自动驾驶软件能否支撑跨区域扩张。
巴克莱则指出，Cybercab发布前，特斯拉在奥斯汀的Robotaxi车队仍不足100辆，此次发布会也没有给出新的增长或财务目标。
这也是两家投行对发布会保持谨慎的核心原因：车辆成本下降可以改善单车经济性，但如果车队无法快速扩张，成本优势就难以转化为收入和利润。 因此，后续最值得观察的并非Cybercab的产品参数，而是量产成本能否兑现、Robotaxi车队能否快速扩容，以及特斯拉能否将现有运营从奥斯汀进一步复制到更多城市。
Cybercab主打低成本，硬件方案进一步简化
Cybercab是一款双座无人驾驶车辆，不配备方向盘和踏板，也是特斯拉首次在Robotaxi车队中使用专用目的型车辆，此前主要采用Model Y。
在制造端，Cybercab采用特斯拉此前披露的“拆箱式”制造工艺，公司称该工艺最多可降低50%的生产成本。车辆搭载干阴极4680电芯，设计寿命达到50万英里，并采用48V电气架构、线控转向和线控制动。
自动驾驶硬件则延续特斯拉的纯视觉路线，配置8颗外置摄像头和1颗车内摄像头，不依赖激光雷达。特斯拉同时加入影音娱乐及无障碍设计，并发布乘客指南和合规指南。
目前，Cybercab的实际运营规模仍有限。据德克萨斯州政府备案文件，该州已有45辆Cybercab完成注册。高盛提醒，这些车辆未必全部处于商业运营状态，部分可能仍用于测试或配备安全监控员。
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