缺乏轉乘與密集需求…李鴻源：捷運離開北台灣都賠錢
2026-09-08 00:09 聯合報／ 記者鄭媁、黃婉婷／台北報導 捷運 北捷 張景森 關閉
交通部明年補助地方捷運達499億元，創歷年新高。李鴻源警告，捷運離開北台灣都賠錢。 記者潘俊宏／攝影 賴政府明年將砸上百億元補助六都捷運，行政院前政務委員張景森昨指出，低運量、高成本，還未走到不可逆階段的捷運要「踩煞車」。內政部前部長李鴻源也表示，捷運「離開北台灣都賠錢」，且ＡＩ改變公共運輸，未來捷運系統可能用來養蚊子。
李鴻源昨接受「中午來開匯」專訪指出，有些地方確實需要蓋捷運，但前提要是一個網絡，北台灣公共運輸已成網絡，基隆捷運有這個條件，因為和北捷的公共運輸網絡一起；高雄下了捷運後，是否有公車可以轉乘到目的地？如果沒有，民眾乾脆自己騎機車，離開北台灣後的捷運都賠錢，這是需要慎重考慮。
張景森也說，同樣叫「捷運」，資本效率可以差廿倍，比如萬大線一期創造每日旅次的建設成本大約是卅萬元；台中藍線約六十六萬元，但部分新規畫路線已超過一百萬元，甚至突破六百萬元，漫長的財政負擔從通車那天才開始，低運量捷運更是如此，才真正值得擔心。
張景森重申，該衝的衝、該煞的煞，如台北萬大線、環狀線，或台中藍線這類人口稠密、運輸需求強勁、路網整體效益明確的走廊，應繼續推動；低運量、高成本，還沒走到不可逆階段先踩煞車，這不是反對捷運，是不要把車開進懸崖。
他說，交通政策不是只有捷運一個答案，不是讓每個縣市都擁有捷運；若因已核定、地方期待、政治承諾硬著頭皮蓋下去，將來付出的可能是幾百億、上千億元，及後面四、五十年的營運財政負擔。
李鴻源也指出，ＡＩ世代發展改變原有交通觀念，ＡＩ時代來臨後，自駕會愈來愈方便，公共運輸的概念已經有很大改變；以現今捷運動工速度動輒十年起跳、斥資兩、三千億元，恐怕完工時，「所有車子都改成自駕了」，捷運系統用來養蚊子。
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