一艘中國貨櫃輪「杜拜塔」號（Dubai Tower）9日抵達英國提斯港（Teesport），完成從浙江寧波舟山港出發、經北極航線抵達歐洲的首趟定期貨運航行。北極航線（又稱北方海航道）從東北亞出發，經白令海峽、沿俄羅斯北部海岸西行直達歐洲，是連接亞洲與歐洲最短的海上航線。相比傳統蘇伊士運河航線約40天的航程，北極航線僅需約20天，航程縮短近半，且全程繞開紅海、麻六甲海峽等地緣衝突高風險海域。請繼續往下閱讀... displayDFP('ad-PCIR1', 'pc'); displayDFP('ad-IR1', 'm'); 「杜拜塔」號於8月15日啟航，搭載儲能櫃、動力電池、光電零組件及新能源零組件等高附加值貨物，貨源集中來自寧波、義烏等長三角製造業集中地。中國「海杰航運」計劃本季共執行八趟北極航程，實行周班營運。南韓也正測試此航線，一艘貨櫃輪上月已啟航前往英國。此航線源自中國國家主席習近平2017年提出的「冰上絲綢之路」構想。2018年，中方發布「中國的北極政策」白皮書，正式推動北極航道開發利用。2025年9月，「伊斯坦堡橋」號貨櫃輪完成首次試航，從寧波舟山港出發，20天後抵達英國費利克斯托港，驗證了航線的可行性。恐破壞脆弱北極生態儘管北極航線優勢明顯，但航運專家認為目前仍不具全面商業可行性。主要障礙包括：需特製強化船隻與破冰船護航、保險費高昂、極端天氣導致航程難以預測，且大部分航線沿俄羅斯北岸行駛，須支付通行費。在西方對俄制裁背景下，許多公司對此持謹慎態度。華盛頓智庫「國防優先」的分析師戈德斯坦也表示，此航線「顯然使中俄關係更加緊密」。此外，通航窗口期有限，每年僅7月下旬至10月左右可航行。紐約時報引用航運分析師說法報導，2025年僅13艘貨櫃輪通過北方海航道，遠低於蘇伊士運河的1800艘以上。值得注意的是，早在2018年，丹麥航運商馬士基（Maersk）就曾派出首艘貨櫃船穿越北極航線，但隨後承諾不再走這條航線，以防破壞脆弱的北極生態系統。
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