赛车起火专业救援迟到？记者实探China GT运营方

赛车起火专业救援迟到？记者实探China GT运营方

来源：倍可亲(backchina.com)

 　　一场国家级超级跑车赛事，起火后专业救援人员被质疑未能第一时间现身，反而是参赛车手冲入火海救人。

　　9月5日，China GT上海站正赛发生的这一幕，正在引发市场对有关公司承办赛车赛事能力的拷问。

　　9月9日，《每日经济新闻》记者（以下简称每经记者）实探赛事运营方上海擎速赛事策划有限公司（以下简称上海擎速）及其母公司力盛体育。上海擎速办公地距离上海赛车场约3公里，工作人员称公司管理人员在力盛体育开会，运营未受影响。在力盛体育总部，记者现场感受到，公司上上下下都在围绕事故处理紧张运转。

　　记者注意到，近年来，力盛体育快速扩张——这家A股公司2025年新增运营China GT等多项赛事，全年119场次，赛事收入3.45亿元，同比增长近28%；2026年上半年，赛事板块贡献超76%营收。而如今这场风波，正让这家上市公司引以为傲的赛事IP面临考验。

　　起底China GT背后的运营方

　　9月5日，China GT中国超级跑车锦标赛上海站GT3组别正赛第7圈，37号与33号赛车在缠斗中冲出赛道，撞上91号赛车的侧身油箱位，91号赛车随即燃起大火，车舱中的英国车手米尔罗伊（Oliver Millroy）被困火中。

　　危急时刻，驾驶79号赛车的魅影车队荷兰车手洛克·哈托格（Loek Hartog）果断放弃比赛，停车冲向燃烧的赛车。哈托格拿起灭火器对座舱火势进行扑救，用时约49秒将米尔罗伊从座舱内拖救出来。

　　“今晚我还能活着，全归功于一个人。当时视野里没有赛道裁判、也没有消防人员，哈托格立刻停下车，冒着生命危险把我从起火的赛车里救了出来。”米尔罗伊事后回忆道。据透露，他有5根肋骨骨折，伴有锁骨、手部和手指骨折，肺挫伤，经紧急处置后被辗转送医，于9月6日接受手术。

　　哈托格接受媒体采访时回忆了当时的情形：“看到赛车化作火球，我没有犹豫。下车跑过去时，火势很大，米尔罗伊一动不动，无法自主行动。很幸运灭火器离得不算太远，我拿到灭火器，把火灭了，把他救出来。”

　　米尔罗伊所属的参赛车队FIST车队9月5日晚称，为表达强烈抗议，即日起车队退出今后所有China GT系列赛事，直至赛事组委会就本次事故中的救援失职等全部问题，完成完整、独立、公开的调查，并向车队方给出正式答复为止。

　　China GT组委会发布的情况说明

　　China GT背后是力盛云动（上海）体育科技股份有限公司（股票代码：SZ002858，简称力盛体育）。据公司官网介绍，力盛体育为中国领先的汽车运动运营服务商，2017年于深圳证券交易所上市，是“国家体育产业示范单位”。

　　公开信息显示，China GT中国超级跑车锦标赛由中国汽车摩托车运动联合会（以下简称中汽摩联）主办，TOP SPEED上海擎速赛事策划有限公司负责组织运营与推广。作为唯一一项由中汽摩联认证的超级跑车类国家级赛事，China GT彰显了中国GT赛车的最高水准。

　　China GT赛事现场 图片来源：力盛体育官网

　　China GT（原名GT冲刺系列赛GTSC）是力盛体育于2021年推出的原创自有GT赛事IP。2025年初，该赛事获得了中汽摩联的官方认证。China GT由其控股子公司上海擎速独家运营。

　　天眼查信息显示，成立于2008年的上海擎速，注册资本1000万元，截至2025年末员工70人。力盛体育持股51%，剩余49%由自然人方园持有，方园同时担任上海擎速董事兼总经理。

　　据力盛体育官方新闻稿介绍，上海擎速的总经理邓大为（Davide De Gobbi）同时也是“China GT赛事掌门人”。

　　图片来源：力盛体育官网

　　每经记者从邓大为的社交媒体账号上看到，他的最近一条社媒更新于8月10日，内容正是这次上海站赛事的预告：“参赛规模创下新纪录！60辆GT赛车将激情相聚上海国际赛车场⋯⋯9月4日至6日——敬请期待上海站！”

　　图片来源：邓大为个人社交媒体截图

　　China GT是力盛体育核心赛事IP之一。根据力盛体育2025年年报，在2025年新增运营China GT后，该赛事“影响力持续走高”。在事故发生前一周，公司2026年半年报显示，体育赛事经营板块贡献营收2.02亿元，贡献超76%营收，其中China GT是重要收入来源。

　　2026年3月，CTCC中国汽车场地职业联赛及China GT与小米达成赛季总冠名合作。4月的上海揭幕战，两天正赛累计吸引超5万名车迷到场，57辆赛车、108位车手参赛，创赛事十年历史之最。

　　实探：运营方忙“灭火”，监管方电话暂无人接听

　　就这次赛事救援争议，每经记者尝试联系赛事运营方上海擎速，但截至发稿电话未能接通。

　　9月9日下午，每经记者来到上海擎速办公地点，该地点距离上海赛车场3公里左右，现场工作人员称，公司管理人员目前都在力盛总部开会，正常工作并未受到影响。

　　上海擎速办公地点 图片来源：每经记者 舒冬妮 摄

　　随后，记者前往力盛体育办公地点。当日，公司仍处于正常办公状态，有工作人员出面接待了每经记者，其间这位工作人员多次接听电话、处理媒体问询。记者也在现场见到了总经理夏南并请求采访，对方予以婉拒。在交流与现场观察中，记者感受到公司内部都在围绕China GT事故进行沟通处置。

　　力盛办公地点 图片来源：每经记者 舒冬妮 摄

　　据力盛体育官网去年12月发布的官方新闻稿，2026赛季China GT的主办方为中汽摩联。记者多次拨打中汽摩联公开电话，截至发稿，始终无人接听。

　　9月9日，记者还致电国家体育总局，工作人员告知，China GT赛事相关事宜的对口管理部门为国家体育总局汽车摩托车运动管理中心（以下简称汽摩中心）。“您就问对口的部门，它就是国家体育总局专门管理这事的一个职能部门。”当记者追问国家体育总局是否正在调查此事时，该工作人员未作正面回应。截至发稿，汽摩中心电话也暂未能拨通。

　　当日，力盛体育证券部工作人员在接受每经记者采访时表示，赛事仲裁判罚已在比赛当天公布，针对舆情的进一步调查仍在进行中，公司尚未收到具体调查结果，预计“这几天应该会有官方的声音”。当被问及是否发布正式公告时，该工作人员回应称“要看最后的结果是什么样的结果”，并称“肯定会根据要求来的”。她同时表示：“如果是有需要优化的地方，肯定也会虚心接受。”

　　针对此前部分媒体报道，该名工作人员表示，“前面这一波发的新闻很多都是基于一些所谓的赛事画面等，这些可能是相对比较片面的”，她表示，这些跟实际情况、完整的真实情况有出入，建议媒体等待调查结果。

　　扩张下的“隐患”

　　力盛体育正处于快速扩张期。2025年，公司新增运营China GT、CTCC电动赛车杯及中国男子职业高尔夫球巡回赛等多项赛事，全年赛事达119场次，体育赛事经营收入3.45亿元，同比增长27.98%，营收占比升至近七成。上海站明星效应带动入场超4万人次。

　　图片来源：力盛体育财报截图

　　与此同时，海南国际赛车场按FIA二级标准全面开工，公司前后两次以自有资金累计7950万元对控股子公司增资，加快推进该项目，并完成定增募资约3.20亿元专项用于该项目建设。同时，公司独家运营中国高尔夫球巡回赛，已签约郎酒、卡拉威等品牌，并在亚太、中东运营多项国际赛事。

　　2025年，公司实现营业收入4.97亿元，同比增长12.82%；归母净利润亏损664.85万元，较上年同期大幅减亏82.89%；扣非净利润亏损1356.84万元，较上年同期减亏77.42%。经营活动产生的现金流量净额达1.06亿元，连续两年保持在亿元以上。

　　由财报信息可知，公司处于“减亏但未扭亏”状态，同时面临海南项目投入期、新IP培育期、China GT事故危机等多重压力。

　　广州体育学院教授曾文莉深度参与过几十场重大赛事，她向每经记者分析称，一场体育赛事涉及几十个工种岗位，没有一家赛事公司能长期养齐全部人员。赛事公司通常只做统筹执行，有赛事时临时招募各岗位人员，这在国际上也是通行做法。“这次事故集中暴露了赛车赛事的各种问题，应急管理和危机管理都处理欠妥。”

　　曾文莉强调，危机管理是一套从赛前线下勘察、人员流线排查、专业培训、实战演练到事后动态沟通的全流程体系。“所有流线——观众的、运动员的、VIP的、工作人员的——全部要走几遍，所有工作人员必须培训到位，培训完必须演练。”而这一切需要提前数月甚至数年投入，周期长、成本高。

　　多次参与体育赛事医疗救援的徐队长（化名）向每经记者介绍，赛车赛道是封闭的，救援车必须接到指挥中心指令才能进场，这个过程需要一定时间。“3到5分钟算是情有可原。”而赛车运动属于高速运动，碰撞后容易着火、爆炸，对救援响应速度的要求甚至比马拉松、山地越野赛更高。“但凡是这种高速急转的体育运动，造成的损害死亡率很高，所以对时间要求很高。”

　　如果真的是救援到得晚，徐队长认为只有两种可能：要么现场根本没有配备救援车，要么指挥中心没有第一时间发现事故或发现后没有及时调度。“按道理，赛道到处都有摄像头，发生事故10秒内监控就应该发现，1分钟内应急预案就应该启动。”他说。

　　对于赛车救援的专业配置，徐队长介绍，救援车不等同于普通救护车，应配备破拆工具（如液压钳），以便在车辆变形时破拆车门救人；同时还应配有灭火设备和持有赛车救援专项证件的专业人员，这些人员需经过专门培训，知道救援车如何停靠、警示灯如何设置等。

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