全球电动汽车销量前十车企集团中六家来自中国，在欧洲及新兴市场扩大份额

韩国汽车移动产业协会：应加大激励力度，吸引企业在韩国布局生产基地

统计显示，今年上半年，中国车企集团占全球电动汽车销量的六成以上。同期，全球市场整体仅增长2.6%，但中国车企通过扩大在欧洲和新兴市场的销售，提高了市场份额。

韩国汽车移动产业协会（KAMA）9月14日发布的《2026年上半年全球电动汽车市场分析》报告显示，今年上半年，全球电动汽车销量为885万辆，同比增长2.6%；占全球新车销量的20.7%，同比提高1.3个百分点。这里的电动汽车包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）等。

从企业来看，市场份额向中国车企集中的趋势明显。上半年，全球电动汽车销量前十的车企集团中，比亚迪、吉利、上汽、奇瑞、零跑和长安等六家来自中国，合计占全球销量的62.3%。比亚迪以229万辆的销量蝉联榜首，吉利、上汽、奇瑞、零跑和长安的销量分别为113万辆、75万辆、58万辆、42万辆和34万辆。

中国车企在欧洲的增长尤为突出。中国品牌在欧洲的销量达53.2万辆，同比增长90.6%，市场份额由15.6%升至22.3%。尽管欧盟为抵消补贴影响，对中国制造的电动汽车加征了关税，中国车企仍实现增长。分析认为，这得益于中国车企的价格竞争力、多品牌战略、出口和本地化布局的扩大，以及插电式混合动力汽车的热销。

在新兴市场，中国品牌的份额也超过半数。包括印度、东盟、拉美、中东和非洲等在内的新兴市场，电动汽车销量达108万辆，同比增长85.3%。其中，中国车企销量为59.9万辆，同比增长103.8%，占新兴市场销量的55.4%。

相比之下，中国和美国这两大传统核心市场出现下滑。作为全球最大的电动汽车市场，中国上半年销量为458万辆，同比下降14.1%。中国品牌在中国市场的销量也降至约410万辆，同比减少15.5%。这主要受到中国政府自今年1月起将新能源汽车（NEV）车辆购置税由免征调整为减半征收，以及收紧补贴发放标准的影响。美国则因《通胀削减法案》（IRA）规定的购车激励措施自去年10月起终止，销量同比下降28.8%，至55万辆。

现代汽车集团的销量也有所增长，但与领先的中国车企仍有较大差距。上半年，现代汽车集团售出35.8万辆电动汽车，位居全球第八。销量同比增长27.4%，全球市场份额为4.1%。若按包含混合动力汽车在内的环保汽车口径计算，其销量为94万辆，位居全球第七。

韩国汽车移动产业协会会长郑大镇表示：“随着主要国家调整补贴和税收政策，各地区市场呈现出鲜明的两极分化。中国企业走出本土市场，加快向欧洲和新兴市场出口及在当地布局，全球市场主导权的争夺日趋激烈。”他还表示：“韩国汽车产业要在电动化转型期保持主导权，需要扩大高效能、普及型电动车的产品阵容，并获得应对中国制造汽车的竞争攻势及贸易环境变化的政策支持。”

柳夏英 记者