连接韩国仁川港与中国的客货两用轮渡航线中，目前仅有一半维持旅客运输，其余航线暂停客运服务。尽管韩中轮渡客流量逐步回升，但与新冠疫情前相比仍有较大差距。
据仁川港湾公社（IPA）29日消息，仁川港至中国的韩中客货轮航线目前共有10条，其中仅5条正常开展旅客运输业务。其余5条航线分别连接中国大连、营口、秦皇岛、青岛和天津，均已暂停客运服务。其中，秦皇岛和青岛航线通过替代货船维持货物运输，大连、营口和天津航线则全面停航，客运和货运均未恢复。
船舶老化被认为是部分航线长期停运的主要原因。根据韩中两国海运主管部门达成的协议，客货轮船龄不得超过30年。船舶达到船龄上限后，运营企业必须建造新船，或购入船龄不超过15年的二手船进行替换。大连、营口和秦皇岛三条航线的船舶自去年10月至今年4月陆续达到30年船龄上限，无法继续投入运营。
不过，在上述航线中，目前只有秦皇岛航线明确了新船投运时间，计划于明年上半年启用新建客货轮。天津航线自2020年起长期停航，新选定的运营企业威东航运虽已订购新船，但具体复航时间尚未确定。
韩中客货轮协会相关人士表示，疫情前建造一艘客货轮的成本约为700亿韩元（约合人民币3.5亿元），如今已上涨至约1200亿韩元。对于盈利前景不明朗的航线，航运企业在投入巨额资金购置新船时更加谨慎。该人士指出，即使现在订购新船，从下单到交付也需要约三年时间。与此同时，二手船市场需求远大于供应，符合要求的船舶几乎难以购得。
受此影响，仁川港韩中客货轮旅客运输规模仍仅相当于疫情前的约一半。数据显示，仁川港韩中客货轮旅客人数曾于2018年达到80.9万人次的峰值，此后受新冠疫情影响，相关航线暂停运营，客运市场长期低迷。
随着部分航线于2023年恢复运营，当年旅客人数回升至6.7557万人次，2024年增至35.7402万人次，2025年达到41.4178万人次。尽管客流量持续恢复，但由于部分航线复航时间尚不明确，韩中客货轮运输市场要恢复至疫情前水平仍需时日。
仁川港湾公社相关人士表示：“船舶采购属于航运企业自身的资产运营决策，公社难以直接介入。我们积极支持新建船舶投入运营前的市场营销工作，同时加强现有航线的客源开发，推动韩中客货轮旅客运输进一步恢复。”
仁川港国际客运码头【图片提供 韩联社】
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