大众汽车史上最大规模重组方案获监事会全票通过：未来10年削减半数车型，新增裁员5万人，叠加此前已裁减的职位，集团裁员总规模达10万人。面对中国竞争对手攻势、欧洲需求疲软与产能过剩逾50万辆的多重重压，大众誓言将运营利润率从3.8%拉升至2030年的9%。
大众汽车正在推进其历史上规模最大的一次结构性变革。
据英国《金融时报》报道，监事会周四出人意料地以全票通过首席执行官Oliver Blume提出的全面重组方案，计划在现有基础上再裁员5万人，并在2035年前将车型阵容削减多达50%，以应对成本高企、需求疲软与中国竞争对手持续施压的多重困境。
此次新增的5万个裁员岗位，叠加自2024年以来已落实的5万个削减职位，意味着大众集团旗下各品牌的裁员总规模已达10万人，与Oliver Blume年初提出的上限方案相吻合。新增裁员约占大众去年底全球约65.2万名员工总数的8%，涵盖管理层职位。
根据周四公布的计划，大众将在未来九年内削减约一半的在售车型，以降低产品线复杂度，并通过规模效应压低单车成本。监事会在决议中明确承认，大众"欧洲产能目前超出需求逾50万辆"。
大众方面告知投资者，此次重组将是公司"历史上规模最大的转型计划"。监事会提前召开原定于周五举行的会议，在与工会及下萨克森州完成马拉松式谈判后，于周四深夜正式拍板。公司同时宣布，目标是将集团运营利润率由今年上半年的3.8%提升至2030年的9%。
业绩承压，转型迫在眉睫
财务数据揭示了重组的紧迫性。2026年上半年，大众集团整车销量同比下滑8.4%，运营利润下降11.6%，运营利润率仅为3.8%。来自中国本土车企的竞争加剧、美国关税冲击以及欧洲本土市场疲软，共同构成大众当前面临的核心压力。
电动化转型同样带来沉重的成本负担。大众需要在维持传统燃油车业务的同时，持续投入资源开发电动车平台，双线并行大幅推高了运营成本，也使得精简产品线、集中资源的战略逻辑愈发清晰。
在工厂层面，Oliver Blume此前已表示，除非埃姆登、茨维考、汉诺威和内卡苏尔姆四座工厂能够实现成本下降，否则不会向其分配新车型。大众在周四声明中补充称，"与此同时，正在评估这些工厂的替代用途"，暗示工厂关闭的可能性仍未排除。
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