如果要說台灣人最熟悉的SUV之一，Honda CR-V絕對榜上有名。從1995年第一代CR-V問世至今，這個名字已經走過超過30年。它在全球累積銷售超過1500萬輛，在台灣也擁有超過30萬名車主，更連續14年拿下國產中型SUV銷售冠軍。這些數字背後，其實也反映CR-V一直以來的定位，它不是一台只為了追求性能而生的車，也不是靠著華麗配備吸引目光，而是一台許多人真的會拿來過生活的SUV。 平日上下班、接送家人，假日載著行李出遊，甚至到了人生不同階段，從兩個人變成一家人，CR-V的大空間與實用性，讓它一直是許多台灣人買SUV時不會忽略的選項，但當汽車市場開始進入油電化時代，CR-V也終於迎來一個重要改變：首次推出e:HEV油電版本。 這次台灣本田針對油電版本推出2.0 e:HEV S、2.0 e:HEV Prestige，售價分別為122.9萬元以及129.9萬元。問題是，這台大家已經非常熟悉的SUV，在換上油電系統之後，究竟只是變得比較省油，還是真的有了不一樣的駕駛感受？ Honda CR-V在台灣有超過30萬名車主，更連續14年蟬聯國產中型SUV銷售冠軍。（劉芯衣攝） 第一次開油電CR-V，最大的改變真的是「更安靜」嗎？ 如果從外觀來看，CR-V e:HEV依然是大家熟悉的CR-V，方正的SUV身形、大面積水箱護罩，以及相當有辨識度的直立式尾燈，都沒有讓人覺得它突然變成一台完全不同的車。真正的改變，是坐進車內、踩下油門之後，在市區起步時，CR-V e:HEV給人的第一個感受就是「安靜」，因為在大部分日常行駛的情況下，主要是由電動馬達負責帶動車子前進，因此從靜止起步時，不太會有傳統汽油車引擎聲逐漸拉高的感覺。 市區低速行駛時，車輛多半由電動馬達帶動。（劉芯衣攝） 踩下油門，車子就很自然地往前，整個過程相當平順，少了傳統燃油車加速時可能出現的換檔感，也不需要等待引擎把轉速拉高，用最簡單的方式形容，CR-V e:HEV開起來確實有一點像電動車，不是因為它跑得特別快，而是因為它的動力反應很直接。 不過對不少人來說，油電車雖然省油，但還是會有一個疑問：「開起來會不會比較沒力？」 CR-V e:HEV首度搭載全新e:HEV電油動力系統，結合2.0L Atkinson循環缸內直噴引擎。（劉芯衣攝） CR-V e:HEV實際上並沒有這樣的問題，它搭載2.0L引擎與電動馬達系統，電動馬達最大輸出184匹馬力與34.2kgm扭力。在起步和加速時，並不會讓人覺得拖，尤其是在市區紅綠燈起步時，電動馬達可以很快把動力送出去，因此整台車雖然是中型SUV，但起步時不會有太明顯的笨重感；高速公路需要加速或超車時也是如此，深踩油門之後，動力會很快出現，讓駕駛不需要等待太久。 CR-V e:HEV採取獨特的「兩速引擎直驅鎖定」設計，系統搭配超比檔進一步提高燃油效率。（劉芯衣攝） CR-V e:HEV不是一台性能SUV，它不會刻意營造強烈的貼背感，但對於一台主要負責日常通勤與家庭出遊的SUV來說，這樣的表現其實相當剛好。該有力的時候有力，但平常開起來依然順。 換上油電系統之外，CR-V e:HEV這次另一個值得注意的地方，就是底盤。Honda這次為CR-V e:HEV加入ARD振幅反應避震器，就是希望車子經過不平路面時，可以不要一直晃，實際開在一般道路上，CR-V e:HEV遇到坑洞或路面起伏時，懸吊可以吸收大部分震動。對於每天都要開車通勤的人來說，這樣的差異可能第一天不會覺得特別明顯，但長時間開下來，就會發現車子比較不容易讓人感到疲累。 不過油電車安靜，其實也有另一個問題，當引擎聲變小之後，其他聲音反而更容易被聽見。因此，CR-V e:HEV這次也針對隔音進行強化，包括前車窗採用雙層隔音玻璃，以及加入主動式噪音抑制系統。實際行駛時，可以感覺到車內的安靜程度有所提升，風聲與輪胎聲沒有那麼容易干擾車內，和朋友聊天、聽音樂時，也不需要一直把音量調高。 換上油電系統後，CR-V最重要的大空間還在嗎？ 不管動力系統怎麼改，CR-V最不能失去的，還是空間，這也是它這麼多年來一直受到市場歡迎的原因。 CR-V靠著大空間、好開與實用性，在台灣累積不少支持者。（劉芯衣攝） 平常一個人上下班時，或許會覺得這麼大的SUV有點浪費，但到了假日，載著家人朋友出門、放行李、採買大型物品時，大空間的優勢就會變得非常明顯。CR-V e:HEV延續原本的空間優勢，同時加入更多科技配備，例如環景影像系統，對於車身尺碼不小的SUV來說，停車一直都是許多人在意的事情。透過螢幕看到車子周圍的畫面，可以更清楚掌握前後左右的距離，尤其在停車格比較小或巷弄比較窄的地方，確實方便不少。 後座空間相當寬敞，坐起來很舒適。（劉芯衣攝） 空間是CR-V的重要優勢之一。無論平常通勤、載家人朋友，或是假日出遊放行李，大型SUV的空間彈性依然很實用。（劉芯衣攝） 通風座椅終於來了，頂規CR-V多了哪些實用升級？ 這次頂規CR-V e:HEV Prestige加入不少消費者期待已久的配備，其中最容易讓人有感的，應該就是雙前座通風座椅，尤其現在台灣夏天相當悶熱，車子停在戶外一整天，即使一上車就開冷氣，座椅還是可能因為悶熱讓人不舒服，通風座椅可以讓空氣從椅面流通，減少背部與座椅長時間接觸的悶熱感。另外，CR-V e:HEV Prestige也加入HUD抬頭顯示器，部分行車資訊可以直接顯示在駕駛前方，減少開車時低頭查看儀表板的次數。 CR-V全車系搭載Honda Connect智慧聯網系統，並加入Digital Key數位鑰匙功能。（劉芯衣攝） 這些配備不會讓車子跑得更快，但確實會讓每天開車這件事變得更舒服。 除了車上的配備之外，CR-V這次也加入Honda Connect智慧聯網系統還有Digital Key數位鑰匙，就是手機可以完成部分原本需要實體車鑰匙才能做的事情，例如解鎖、上鎖，甚至啟動車輛。車主不僅可以透過手機確認車輛狀態，還可以在上車前先啟動冷氣。 全車系配置「先進智慧聯網功能」、「Apple CarPlay & Android Auto (有線／無線)」。（劉芯衣攝） CR-V有了油電版本後，還能繼續當SUV市場的熱門選擇嗎？ CR-V e:HEV的出現，對Honda來說是一個重要的轉變。因為它沒有改變CR-V原本的個性，而是在大家熟悉的大空間、好開、實用之外，加入了油電車的優點：更安靜、更順暢，起步也更輕快。 如果不想改變生活習慣，但又希望下一台車可以更省油、開起來更舒服，CR-V e:HEV確實是一個很好理解的選擇，它不需要你重新學習怎麼使用一台車。加油方式一樣、開車方式也不用改變，但每天上下班、塞車、停車，甚至假日出遊時，你都可以感受到油電系統帶來的不同。 或許這也是CR-V e:HEV最重要的地方，它沒有試圖變成一台完全不同的車，而是把大家熟悉的CR-V，變得更符合現在的用車需求。 CR-V加入油電動力後沒有變成一台完全不同的CR-V，而是把大家熟悉的CR-V，變得更安靜、更舒服，也更符合現在的用車需求。
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