不应只按抵岸价区分拥车证组别汽车商公会建议加入车身长度为考量

新加坡汽车商公会认为，不应只按照过去的汽车抵岸价（OMV）中位数来划分回扣和附加费，并建议由陆交局预先设定一个固定上限，对比每辆车的当前OMV。（邝启聪摄）

新加坡汽车商公会支持合并中小型汽车（A组）和大型及豪华车（B组）拥车证组别，但认为不应单凭汽车抵岸价来区分大众市场和豪华车款，而应保留现有的引擎容量和最高动力输出标准，并加入车身长度作为考量。

代表本地主要汽车经销商和代理商的新加坡汽车商公会（Motor Traders Association），日前向陆路交通管理局提呈建议，针对当局拟议中的拥车证分类改革提出反馈。

建议保留现有区分法加入车身长度作为考量

公会支持合并A组和B组，以及实行不同等级的回扣和附加费。不过，公会建议继续以引擎容量和最高动力输出作为汽车分类标准，并加入车身长度作为额外考量。

公会指出，车身长度是不会受市场变化影响的客观指标，也有车型认证记录（homologation records）可供核实。欧洲和日本目前也采用车身长度来区分不同类型的汽车。

陆交局正就拥车证分类展开公众咨询，建议合并A组和B组，并推出“收费和回扣制”（Fee-and-Rebate，简称Feebate）。根据这项制度，购买较低价汽车的车主可获回扣，中等价位汽车不享有回扣，也无须支付附加费，购买高价汽车的车主则须支付附加费。

拟议中的回扣和附加费，各以1万5000元为上限。新制一旦落实，买家竞标拥车证后，实际支付的费用将根据所购汽车的价格等级，扣除回扣或加上附加费。

陆交局建议参考过去一年新注册汽车的抵岸价（Open Market Value，简称OMV）中位数，将不同车款分成三个或五个等级，以决定回扣和附加费金额。

公会认为，除了引擎容量和最高动力输出，也应考虑汽车抵岸价，并以每辆车的实际抵岸价，而非车款过去一年的抵岸价中位数，来决定所属等级。这也与现有的附加注册费（Additional Registration Fee，简称ARF）制度一致。

公会指出，同时采用这三项标准，有助于减少符合A组资格的车款，从而缓解A组拥车证竞争过于激烈的问题。

公会说，汽车抵岸价会受汇率波动、生产成本、供应链中断和汽车规格调整等因素影响，也可能出现申报价格偏低的情况。因此，单凭过去一年的抵岸价中位数来分类，未必能准确反映汽车的实际价值。

它建议，陆交局预先为A组汽车设定固定的抵岸价上限，再根据每辆车当前的实际抵岸价判断是否符合资格，让市场有更明确、稳定的分类标准。

例如，若A组汽车的抵岸价上限定为3万元，宝马216、马赛地CLA180、比亚迪海狮7（Sealion 7）和特斯拉Model 3等车款，就可能不再符合A组资格。

至于回扣和附加费，公会建议采用五级制。抵岸价低于2万元的汽车，可获1万5000元回扣；介于2万元至3万元的汽车，可获7500元回扣；超过3万元、但不超过4万元的汽车则既无回扣，也无须支付附加费。

抵岸价介于4万元至6万元的汽车，须支付7500元附加费；超过6万元的汽车，则得支付最高1万5000元附加费。