车企与华为的合作再次成为行业争论焦点。
8月8日，在一场媒体沟通会上，面对“华为合作品牌越来越多，阿维塔如何保证算法与新硬件优先性”的提问，阿维塔科技副总裁雍军说，希望华为成为公共平台，由阿维塔在其上做差异化。只是中间穿插的一句“不认为这个合作模式必须是‘必要项’”的表述，引发市场热议。
阿维塔方面随后解释，与华为合作是非必要项的说法被误读，说的是专属定制模式，并非否定整体合作。
随后几日，多家车企也纷纷用行动表态。
8月11日，中国长安汽车集团又与华为签下新一轮战略协议。岚图CEO卢放公开强调华为乾崑在高阶智驾竞争中的重要性。启境CEO刘嘉铭也在8月13日重申，携手华为乾崑的“大原则不会变”。
这背后，是进入2026年以来，华为乾崑正快速上量，从一项领先技术扩展成覆盖多品牌、多车型和多价格带的平台。它越成功，越需要扩大装车规模；但对已经合作的车企而言，“遍地华为”又会让合作方们越来越难靠华为标签拉开差距。
华为乾崑还会继续扩大朋友圈，车企也不会轻易离开。真正难的是，当越来越多车型都挂上同一个“华为”标签，每家合作车企都要回答一个华为无法代答的问题：消费者为什么还要选我？
持续扩容
阿维塔早期能在30万元级市场迅速建立辨识度，靠的是一套当时并不常见的组合：华为提供高阶智驾、智能座舱和品牌信任，长安与宁德时代提供整车制造和电池能力，阿维塔再用自己的设计、底盘和高端定位把它们组织成一辆车。那时，“阿维塔+华为”代表着少数能够把高阶智能化装进高端车型的样板。
如今，阿维塔曾经拥有的两层稀缺性都在松动：高阶智能化不再只装在少数高端车上，“华为乾崑”也不再只属于少数早期合作方——今年7月，华为披露乾崑已与超25个品牌、超50款车型合作。
就在8月6日，东风风行星海V6车型序列起售价标至8.99万元，其传播叙事直接是“10万级搭载华为乾崑智驾大六座”。星海V6搭载的是华为乾崑ADS 5 SE，在它上面还有Pro、Max和Ultra三个版本，匹配的是20万到45万以上不同价格带的需求。
对消费者来说，最直接的印象，则是华为乾崑技术不再专属于高端车，它开始进入10万元以内车型。
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