近日，由中船集团广船国际有限公司（以下简称广船国际）牵头、中国船舶集团有限公司综合技术经济研究院联合主导制定的ISO 22627:2026《船舶与海洋技术—客船上层建筑室内涂装技术要求》国际标准，经国际标准化组织（ISO）正式批准发布实施。该标准是全球首个专门针对客船涂装技术领域的国际标准。
此次发布的国际标准，是我国船舶行业联动全球产业链、深耕高端装备绿色升级的重要实践成果，汇聚了来自意大利、韩国、丹麦、法国、德国、美国、巴拿马等多国行业专家的实践经验与技术智慧，凝聚了广泛国际共识。该标准的发布，标志着我国在高技术船舶客船涂装领域实现重要突破，为国际客船涂装工程提供了统一技术依据，进一步提升了我国在高端船舶领域的国际话语权和影响力。
船舶涂装作业长期面临劳动强度大、施工周期长、作业环境差及挥发性有机物（VOCs）排放严重等问题。客船（如客滚船、大型邮轮等）上层建筑层数多达8至20层且基本为居住区域，上述矛盾尤为突出，不仅造成劳动和资源的大量消耗，更对环保构成严峻挑战，严重制约了全球客船产业集约化、高质量发展。近年来，随着全球海上旅游业蓬勃发展和海运产业零碳战略推进，制定统一可靠的客船涂装标准日益迫切。同时，经过多年深入研究与实践，造船业围绕施工与居住的高效性、可靠性、舒适性和环保性目标，已积累了丰富经验。
广船国际深耕豪华客滚船领域近三十年，建造的客滚船航迹遍布地中海、波罗的海、北海、英吉利海峡等全球主要海域。该国际标准源自其豪华客滚船建造团队在技术与工艺上的持续优化改进。团队通过对豪华客滚船上层建筑腐蚀环境的精确分析与计算，结合壳舾涂一体化建造技术，在确保防腐要求的基础上实施差异化涂装，有效减少了施工期间打磨粉尘对空调通风系统的污染，大幅降低了修补涂层导致的质量安全风险，减少了VOCs排放，有力践行了绿色造船理念，进一步提升了公司在豪华客滚船领域的竞争力和品牌效益。
该标准基于不同区域的耐腐蚀条件，将客船上建划分为冷区和暖区两部分，并分别执行差异化涂装技术方案。冷区涂装要求更为严苛，暖区则在保障质量可靠性的前提下简化要求，实现显著的集约化效果。在保护涂层方面，标准结合各国造船产业实际，推荐了国际通用的三种油漆配套。在配套方案上，冷、暖区进一步细分为可见区域和非可见区域：冷区可见区域要求最严，冷区非可见区域次之；暖区可见区域有相应细化要求，暖区非可见区域则直接采取不涂覆方案。该精细化方案在保障涂装质量可靠性与耐久性的同时，节约了大量油漆，避免了大量施工作业及交叉作业的安全风险和VOCs排放，实现了涂装过程的经济性与环保性，也大幅提升了船舶运营期间舱室区域人员工作和居住的舒适性与环保性。
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