（德国之声中文网）特斯拉和另外8家汽车制造商宣布，将在中国召回总计约430万辆汽车，创下中国汽车召回规模纪录。
此次召回的整改措施包括软件更新、加贴警示标签，以及改进门把手周围的标识等。大多数车企还将通过OTA远程升级软件。
根据中国国家市场监督管理总局发布的公告，特斯拉将从9月25日起召回298万辆进口及中国制造的Model 3、Model Y、Model S和Model X汽车。特斯拉的召回规模最大，这也反映出该公司采用此类门把手设计的车型销量巨大。
小米将召回约39万辆汽车，零跑约37.1万辆，小鹏约26.4万辆。零跑、小鹏和吉利此次召回的规模也均创下各自公司的历史纪录。
路透社指出，此次召回规模之大，既反映出中国汽车保有量庞大，也凸显出随着汽车越来越依赖软件运行，监管部门正加大对安全缺陷的审查力度。
紧急情况下车门可能难以打开
此次召回主要针对紧急情况下使用的机械式车门解锁装置。
中国监管机构表示，在发生严重碰撞并导致车辆电气系统失效后，机械式紧急车门解锁装置可能难以识别。车内人员可能难以打开车门逃生，救援人员也可能难以进入车内。
特斯拉的整改措施包括加贴警示标签，并通过远程软件更新，使车辆在发生碰撞后自动降下车窗。
这一问题近年来受到越来越多关注，此前已经发生多起乘客被困在起火车辆内的事件。
中国官方媒体去年10月报道称，一辆小米SU7发生碰撞并起火后，由于路人无法打开车门将驾驶员救出，驾驶员最终死亡。
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电子门把手为何引发安全争议？
近年来，电子门把手在全球汽车市场迅速普及，尤其是在电动汽车领域。
这类设计由特斯拉广泛推广。门把手通常与车门表面齐平，追求简约外观，同时能够降低空气阻力。当车主靠近车辆时，门把手通常会通过电子系统自动弹出。
但与传统机械式门把手不同，这类车门通常依靠按钮、触控面板或电子系统开启。
美国汽车安全中心执行主任迈克尔·布鲁克斯（Michael Brooks）表示，如果车辆断电后没有清晰可靠的手动解锁方式，驾驶员和乘客在危及生命的情况下可能难以逃生。
他说，一些汽车制造商的设计相对直观，例如连续两次拉动车内把手即可手动解锁。但特斯拉的手动紧急解锁装置通常位于车门储物格内或面板下方，而且缺乏清晰标识。
汽车咨询机构J.D. Power此前指出，随着制造商不断重新设计门把手，门把手的基本使用功能已逐渐成为一个问题频发的领域，该机构当时表示，在门把手使用问题最突出的10款车型中，有7款是电动汽车。
多起诉讼指控称，特斯拉的车门把手设计导致驾驶员或乘客在车辆起火后无法逃生，从而造成伤亡。
也有驾驶员向美国国家公路交通安全管理局投诉，称自己下车后无法打开车门，将孩子从车内救出。
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中国将从2027年起禁用隐藏式门把手
今年以来，中国加强了对电动汽车行业的监管，并于2月宣布，将从2027年起禁止“隐藏式”门把手，成为全球首个采取这一措施的国家。
根据新的安全要求，所有车门都必须配备内外把手。机械式开启装置将成为强制性要求，电动把手等创新设计则为可选配置。新政策还规定了汽车外部门把手的安装位置和功能，以确保在发生事故时能够打开车门。
中国当局表示，自2027年1月1日起，新款车型必须按照新规调整门把手设计。已获批准的车型，自2029年1月1日起须达标。
在美国，拟议中的相关立法也要求采用此类门把手的汽车配备可靠的手动开门装置。
欧洲方面，监管机构去年已将电子门把手可能带来的风险列为重点关注事项。联合国欧洲经济委员会（UNECE）正在制定新的相关标准，以确保车辆断电后，电子门把手仍能从车内和车外打开。
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召回成本或相对有限
尽管此次召回规模达到约430万辆，但业内人士认为，相关成本可能并不会特别高。
汽车行业研究机构AutoForecast Solutions副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示，召回成本或相对有限。解释称，现代汽车的OTA远程升级能够降低大规模召回所产生的成本和车辆停用时间，即便需要进行实体维修，其成本也不会像过去一些大规模召回那样高。
目前尚不清楚特斯拉是否会在美国或欧洲实施类似召回。美国和欧洲的汽车安全监管机构以及特斯拉均未立即回应相关置评请求。
美国汽车安全中心的布鲁克斯则指出，在一个国家实施召回，并不意味着汽车制造商一定会在其他市场采取同样措施。他表示，特斯拉仍有可能在美国对召回要求提出抗辩。
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