▲台鐵針對68站已逾齡的號誌聯鎖系統進行更新，6月28日湖口站完成首站切換測試。（資料圖／台鐵提供）
記者李姿慧／台北報導
台鐵日前宣布6月28日湖口站完成「全新號誌電子聯鎖系統」首站切換測試，不過卻遭揭露湖口站僅是「假切換」，轉轍器等設備尚未更換，仍使用舊設備，該工程涵蓋68站系統更新，原訂今年8月完工，如今僅1站「假切換」，嚴重延宕，台鐵卻未罰款解約。台鐵表示，湖口站取得獨立驗證後預計年底正式切換營運。
今年6月28日，台鐵在湖口站舉行新式號誌電子聯鎖系統的首站切換測試，並將此視為推動「電務智慧化提升計畫」的重要里程碑及重大突破。
[廣告]請繼續往下閱讀...不過有知情人士透露，當天所謂的「切換」實際上只是「假切換」，並非正式切換上線使用，車站內轉轍器等相關設備尚未全面更新完成，站與站之間的設備串接也還沒完成，不能以湖口站一站的測試，代表整個統包工程已經完工，湖口站要正式切換上線，恐怕得等到今年11月。
該「電子聯鎖系統」更新案包含湖口等68個站，契約工期為1860天，原本預定於115年8月完工，但截至目前，68個車站當中僅有湖口站完成首站測試性切換，且是「假切換」，其餘車站的工程進度均未跟上，進度嚴重落後於原訂時程。
延宕恐波及周邊工程 經費估最高可能暴增逾5成
知情人士指出，號誌聯鎖更新工程若持續延宕，衝擊層面恐不僅限於本標案，還可能牽動其他多項鐵路工程的推動，包括基隆捷運南港至汐止間的軌道移撥作業、樹林調車場設備更新、高鐵彰化站田中支線相關工程、嘉義高架延伸至民雄站的臨時軌工程，以及宜蘭至羅東的高架化工程等。
依原本規劃，相關工程若能配合68站號誌更新案的廠商一併辦理，相關經費可由原工程支應；但若因本案延宕而必須由台鐵或鐵道局另案發包，估計經費恐將增加至少5成以上。知情人士質疑，若因工程延宕導致整體經費暴增，這筆帳究竟該由誰來負責。
工程嚴重落後 台鐵未依規定裁罰或列黑名單
依照行政院公共工程委員會相關規定，公共工程進度落後達5%以上，應要求廠商提供趕工計畫並限期改善；進度延宕超過10%，應扣留工程款直到廠商改善；另依照簽訂新舊契約版本不同，若延誤超過10%或20%以上，機關得予以解約，並將廠商列入黑名單，使其不得再參與公共工程投標。
知情人士表示，該案工程延宕情形早已超過20%的門檻，但台鐵並未依相關規定對廠商進行裁罰或解約處置，一個小站完成測試，並不能代表全案68站的號誌更新工程已經完工或進度正常。
此外，知情人士指出，該案合約條款不僅限於原訂的68站，另訂有擴增條款，可追加北迴線10個車站的工程。依照政府採購法規定，若要將擴增部分交由原廠商繼續施作，必須原廠商在原標案的履約情形良好，經機關呈報核准後，才能交由原廠商辦理。但依目前工程執行狀況研判，該廠商顯然不符合「履約情形良好」的要件，卻聽聞台鐵仍有意將擴增工程交由該廠商施作。
台鐵回應：假切換為驗證符合契約 已完成6關鍵功能實車測試
針對相關質疑，台鐵公司回應，湖口站的「假切換」測試，目的是要驗證新設備相關功能是否符合契約規範，藉此降低系統未來正式營運時的風險。
台鐵表示，115年6月28日是以擬真的實際狀況進行測試，並特別安排EMU900型列車，針對「衝突徑路」、「列車監視」、「調車徑路」、「平交道停車模式」及「平交道一般功能」等6項關鍵功能進行實車測試，測試過程並由台鐵公司、廠商西門子公司，以及擔任第三方獨立驗證與認證單位的中興工程顧問（PCM）及台灣德國萊因共同見證，各項功能測試均順利完成。
台鐵強調，雖然當天各項測試結果均符合契約規定，但基於安全考量不宜躁進，測試結束後即將系統切回舊有設備，後續仍須等第三方獨立驗證單位核發安全營運證明後，才會正式將新的電子聯鎖設備投入營運。
湖口站新系統最遲年底前正式啟用 剩67站安裝將加速推進
台鐵進一步指出，湖口新電子聯鎖設備在6月28日完成假切換測試後，台鐵與西門子公司在日信公司協助下，已於115年9月2日完成中央行車控制系統（CTC）連線測試，目前正由第三方獨立驗證與認證單位審查相關安全文件，預計最遲可於今年年底前取得安全營運證明並正式啟用。
對於工程進度延宕的部分，台鐵坦言，本案執行之初，台鐵與西門子確實對履約方式存有歧見，為求早日完成履約並保障雙方權益，雙方協議先以湖口站進行「技術驗證」，若廠商能在湖口站成功完成各項測試要求，台鐵便同意廠商全面展開其餘各站的安裝工程，以加速全案推進，使台鐵能盡早完成老舊號誌系統的更新，全面提升旅運服務品質。
至於外界關切的北迴線10站擴增條款，台鐵回應，合約中確實訂有此一後續擴充條款，但台鐵目前並未執行該項擴充工程，後續是否辦理，將視廠商實際履約狀況再決定是否辦理後續擴充。
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