报道：何燕羚
（雪邦4日讯）同一条雪邦赛道、同一个冠军维斯塔潘，9年前他只用1小时30分01.290秒夺冠，而且只进站1次；9年后再回来，他跑了1小时47分14.808秒，更进站3次，多跑17分13.518秒。
显然今天这场雨战，把轮胎、进站和安全车战术全部打乱。
2017年最后一届马来西亚大奖赛，维斯塔潘夺冠，领先汉密尔顿12.770秒。当年前五名维斯塔潘、汉密尔顿、里卡多、维特尔和博塔斯，全部只进站1次，战术相对直接。
9年后，冠军还是维斯塔潘，比赛程度更复杂。
维斯塔潘（美联社）
起跑前，各队首先面对轮胎赌博，继续使用半雨胎，还是直接押光头软胎？
维斯塔潘、安东内利及拉塞尔选择半雨胎，汉密尔顿等车手则赌软胎。赛道初段仍然湿滑，使用半雨胎的车手占尽优势，汉密尔顿更一度跌至第17位。
但雪邦赛道逐渐变干，安全车出动后，领先车手趁机换胎，红牛让维斯塔潘换上软胎，马赛地则为安东内利和拉塞尔换上中性胎。软胎迅速进入状态，维斯塔潘随即发动攻击，重新抢回第一。
随着赛道变干，软胎开始发挥速度，汉密尔顿从第17位一路往前追，最终以第三名冲线，仅落后维斯塔潘4.919秒。
今天，冠军维斯塔潘进站3次，亚军安东内利也是3次，汉密尔顿则只进站两次。
相比9年前的“一停到底”，今年雪邦已经变成不断根据雨势、赛道温度、安全车及轮胎状态重新计算的战术战。
9年前，20岁的维斯塔潘1停夺冠；9年后，他3停仍然称王。冠军没有变，但从1次进站到3次进站、从领先12秒到只赢2秒，雨战完全打乱各车队的战术。
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