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上个月，有一条不起眼的采购公告，引发外界关注。
新建波密至然乌铁路工程预埋槽道联合采购招标，线路全长134.5公里，桥隧比83.7%。
别小看这条“毛细血管”，它连的是川藏铁路雅安至林芝段。
一条总投资3198亿元、全长1018公里、桥隧比超95%的“人类工程史最难铁路”。
很多人对这笔天价投资会有疑惑，我们为什么要砸下3000多亿元，只为修一条“天路”？
给你们算笔账吧。
川藏铁路施工期三年，平均每年向甘孜、昌都注入约140亿元建安产值，相当于当地GDP的18%，能瞬间消化川藏两地上万名转移牧民的就业缺口。
换句话说，这3198亿砸下去，不只是钢筋水泥堆出来的“天路”，它是西部财政的现金泵，也是产业地图重画的起点。
成都到拉萨的通行时间，将从48小时砍到13小时。这一刀，砍掉的是整个西南和西藏之间的时间墙。
其实从距离看成都离西藏最近，那当年国家为啥决定先修建青藏铁路呢？
就是因为它太难啦！
你根本想象不到，这条路上有14条大江大河和21座高海拔的大雪山，同时还有各种各样可怕的极端天气。
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