聖塔克拉拉陪審團質疑BART延伸質疑財務 VTA將加強披露
記者龔玥／聖荷西報導 2026-08-20 02:00 ET 圖為位於聖荷西的BART車站。（記者龔玥／攝影）聖塔克拉拉縣民事陪審團最近發布報告，質疑聖塔克拉拉谷交通管理局（VTA）對矽谷BART二期延伸項目的財務規劃和監督工作。面對批評，VTA表示將進一步整合財務資訊，並向董事會提供更加清晰的現金流及長期營運維護成本數據。
聖荷西焦點(San Jose Spotlight)報導，這項規模約130億美元的工程計畫將BART從Berryessa/North San Jose延伸至聖荷西市中心和聖塔克拉拉，全長約六哩，並建設四座新車站。目前項目仍面臨近10億美元的資金缺口，設計、施工方式和成本估算近年來也多次調整。
民事大陪審團指出，VTA缺乏專門的現金流模型，部分資金來源存在不確定性，同時沒有始終將長期營運及維護成本納入重大設計和施工決策。報告建議VTA建立現金流模型、制定替代融資方案，並要求工作人員在重大工程決策前分析未來營運維護費用。
VTA董事會下屬的BART矽谷二期監督委員會日前一致建議董事會採納修改後的回應。VTA表示，將於9月3日提交董事會審議，並須於9月15日前向民事陪審團提交正式回應。
VTA表示，VTA其實已經擁有多個財務模型及每日現金流報告，但現有資訊較為分散。VTA計畫從2027年開始向董事會提供更加簡潔、整合後的現金流報告，以便決策者更清楚掌握項目財務狀況。
項目成本是此次爭議焦點之一。自2019年以來，VTA一般工程合約累計約5.44億美元，監督委員會近期又批准延長一項1.5億美元合約，用於額外設計工作。為降低成本並填補資金缺口，VTA此前已選擇單隧道方案作為地下延伸線路的設計。
未來營運維護成本同樣受到關注。民事大陪審團建議，VTA在考慮重大設計和施工方案時，應同步提交營運維護成本分析。VTA承諾在2026年12月31日前落實這項建議。
精華 FAQ
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Q1：民事大陪審團主要質疑VTA哪一部分的管理？
陪審團主要質疑VTA對矽谷BART二期延伸案的財務規劃與監督不足，尤其是缺乏專門現金流模型、資金來源不確定，以及未充分納入長期營運維護成本。
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Q2：這項BART延伸工程目前面臨哪些財務壓力？
該案總規模約130億美元，仍有近10億美元資金缺口；此外，自2019年以來工程合約與設計工作持續增加，成本估算、施工方式也多次調整，財務壓力相當大。
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Q3：VTA打算如何回應陪審團的建議與批評？
VTA表示將整合分散的財務資料，從2027年起提供更清楚的現金流報告，並在2026年12月31日前落實營運維護成本分析，讓董事會在重大決策前有更完整資訊。
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