汽车动力的终局，可能没有唯一答案

“汽车动力低碳化的终局，只能是一种能源完全取代另一种能源吗？”

近日，在青岛召开的2026世界润滑技术大会上，中国工程院院士、中国石油化工集团有限公司科技委资深委员曹湘洪对这个问题的判断是，面向未来，中国应构建纯电、混动、高效内燃机、氢燃料电池、氢内燃机以及多元低碳燃料共同发展的动力格局。

他进一步解释道，不同路线的减碳效果，不能只看车辆行驶时有没有排气管，而要考察能源生产、材料开采、装备制造、车辆使用和回收处理的全生命周期。

曹湘洪的判断并非重新挑起“油电之争”，而是提醒产业，电动化是确定性趋势，但动力路线并不必然走向唯一化。

曹湘洪 图片来源：2026世界润滑技术大会

从全生命周期评价减碳效果

中国汽车工业协会公布的数据显示，2025年，我国汽车产销量均突破3400万辆，再创历史新高。新能源汽车产销量均超1600万辆，新能源汽车国内新车销量占比突破50%。

曹湘洪在肯定电动汽车产业价值的同时也提出了疑惑：“当电动车保有量继续扩大，充电设施、电网承载、关键矿产供应、动力电池回收及不同地区的能源条件，能否支持所有交通场景按照同一种速度、同一种路线转型？”

比如，人口密集城区存在停车位与充电设施协调问题，高频快充对配电网络和电池寿命提出更高要求；电池产业扩张增加了对锂、镍、钴、铜等资源的需求；动力电池集中退役后，回收渠道、拆解安全和环境治理也要同步完善。